Resumo Este artigo trata dos fatores que influenciam a utilização de serviços de governo eletrônico pelos cidadãos. A literatura acadêmica tem promovido reflexões sobre a influência de diversos fatores, e este artigo tem como objetivo avaliar se aspectos sociodemográficos têm influência sobre a decisão de uso de serviços de governo eletrônico pelos cidadãos brasileiros. O estudo utilizou uma abordagem metodológica quantitativa, valendo-se de testes estatísticos e modelo de regressão logística baseados em microdados da pesquisa TIC Domicílios, coordenada pelo Centro Regional de Estudos para o Desenvolvimento da Sociedade da Informação (Cetic.br), referente ao ano-base de 2019. Os resultados desta análise indicam que há influência significativa de fatores como idade, renda familiar, condição de atividade, classe econômica, grau de instrução, tipo de dispositivo de acesso e uso de serviços de e-commerce sobre a probabilidade de uso de serviços de governo eletrônico. O artigo contribui para o entendimento mais abrangente dos fatores que impactam a demanda e se propõe a servir de insumo para discussões entre gestores públicos sobre a implementação desses serviços.

Abstract This article focuses on factors that influence the use of electronic government services by citizens. The academic literature has promoted reflections on the influence of various factors and, therefore, this article aims to assess whether socio-demographic factors influence the Brazilian citizens’ decision to use Electronic Government services. This study adopted a quantitative methodological approach, using statistical tests and a logistic regression model, based on the microdata of the ICT Household 2019 survey, coordinated by the Regional Center of Studies for the Development of the Information Society (CETIC.br). The results indicate a significant influence of age, family income, activity condition, economic class, level of education, type of access device, and use of e-commerce services on the probability of using Electronic Government services by Brazilian citizens. The article contributes to a more comprehensive understanding of the factors that impact demand and aims to subsidize public managers’ discussions about these services’ implementation.

Resumen Este artículo trata de los factores que influyen en el uso de los servicios de administración electrónica por parte de los ciudadanos. La literatura académica ha promovido reflexiones sobre la influencia de diversos factores y, por lo tanto, este artículo tiene por objeto evaluar si los factores sociodemográficos influyen en la decisión de los ciudadanos brasileños de utilizar los servicios de gobierno electrónico. En esto estudio se usó un enfoque metodológico cuantitativo, valiéndose de pruebas estadísticas y un modelo de regresión logística, basado en los microdatos de la investigación TIC Domicilios, coordinada por el Centro Regional de Estudios para el Desarrollo de la Sociedad de la Información (Cetic.br), para el año base 2019. Los resultados de este análisis indican que hay una influencia significativa de factores como edad, ingresos familiares, condición de la actividad, clase económica, nivel de educación, tipo de dispositivo de acceso y la utilización de servicios de comercio electrónico en la probabilidad de utilizar servicios de gobierno electrónico. El artículo contribuye a una comprensión más completa de los factores que inciden en la demanda y se propone servir de aportación a debates entre los gestores públicos sobre la implantación de estos servicios.

Resumo Utilizando o modelo Malmquist de análise envoltória de dados (Data Envelopment Analysis - DEA) de dois estágios, este artigo busca avaliar como o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) impacta o desempenho da indústria siderúrgica. Para tanto, são conduzidas a decomposição do índice de Malmquist e a regressão não linear robusta para testar o impacto das variáveis contextuais consideradas. A hipótese da pesquisa de impacto positivo sobre a indústria siderúrgica não é suportada pelos resultados do modelo, indicando um coeficiente negativo sobre o efeito catching up. Pode-se destacar poucos exemplos de pesquisa quantitativa sobre o tema, a maioria com foco teórico ou qualitativo. Este artigo contribui com o campo de pesquisa ao adotar uma metodologia estabelecida para a identificação e a mensuração do desempenho de eficiência das firmas. Entretanto, em razão de limitações da amostra selecionada e da metodologia aplicada, há necessidade de novas pesquisas, principalmente para avaliar os resultados sociais desse tipo de política pública.

Abstract Using two-stage Malmquist-DEA analysis, this article aims to evaluate how the Brazilian National Development Bank - BNDES impacts the performance of the steel industry. The study conducts a Malmquist Index decomposition and nonlinear robust regression, testing the impact of contextual variables. The research hypothesis of positive impact over steel industry performance cannot be supported by the model’s results, which suggests a negative coefficient on the catching up effect. Few examples of quantitative research on national development can be highlighted, mainly focused on theoretical and qualitative issues. The study contributes to the field by making use of a settled methodology to highlight and measure firms efficiency performance. Nevertheless, due to limitations derived from the sample selected and the applied methodology, further research must be carried out, mainly to deal with social outcomes derived from this kind of public policy.

Resumen Utilizando el modelo Malmquist-DEA de dos etapas, el presente artículo busca evaluar cómo el BNDES impacta el desempeño de la industria siderúrgica. Para ello, se realiza la descomposición del índice de Malmquist y regresión no lineal robusta para testar el impacto de las variables contextuales. La hipótesis de la investigación de impacto positivo sobre la industria siderúrgica no es soportada por los resultados del modelo, lo que indica un coeficiente negativo sobre lo efecto catching up. Se pueden destacar pocos ejemplos de investigación cuantitativa sobre el tema, la mayoría con foco teórico o cualitativo. Este artículo contribuye a este campo de estudio al adoptar una metodología establecida para la identificación y medición del desempeño de eficiencia de las firmas. Sin embargo, en razón de las limitaciones de la muestra seleccionada y de la metodología aplicada, son necesarias nuevas investigaciones, principalmente para evaluar los resultados sociales derivados de ese tipo de política pública.

Microfinance institutions (MFIs) have the dual objective of providing social welfare and financial stability. We evaluated the financial efficiency of MFIs in sub-Saharan African countries by comparing their regional performances during the period 2004-2013. We addressed prevailing MFI heterogeneity by using the concept of 'metafrontier'. The results showed that on an average, more than half the MFIs showed a drop in productivity. The measure of how much one country gets closer to or further away from world frontier technology is commonly known as the TGC score. In world frontier technology, East and South Asian countries have taken the lead (TGC score 1.0048) while sub-Saharan African countries lag behind (TGC score 1.0020). Most East and South Asian countries have a TGC score of 1, and most sub-Saharan African countries have a TGC score less than 1. This signifies that Asian countries lead world frontier technology and most African countries do not. The decomposition of efficiency scores showed that with regard to technical changes, African nations had progressed on average only 0.01%, and efficiency change scores had regressed by 0.59% annually. Significance: • First efficiency study on microfinance institutions and their heterogeneity in Africa. • The results show robust discrimination among the efficiency scores.

This paper evaluates the operational practices by African insurance companies from Angola and Mozambique, using a finite mixture model that allows controlling for unobserved heterogeneity. More precisely, a stochastic frontier latent class model is adopted in this research to estimate the cost frontiers for each of the different technologies embedded in this heterogeneity. This model not only enables the identification of different groups of African insurance companies from Angola and Mozambique, but it also permits the analysis of their cost efficiency. The results indicate the existence of three different technology groups in the sample, suggesting the need for different business strategies. The policy implications are also derived.

Proponemos una metodología útil para servicios de alimentación, la que permite optimizar sus márgenes de contribución. Ésta se basa en herramientas estadísticas, modelos de inventario e indicadores financieros. Para reducir la brecha entre la teoría y la práctica, la aplicamos a un estudio de casos de una empresa chilena para mostrar su potencial. Realizamos un análisis de datos de demanda del mundo real para productos perecederos y no perecederos del surtido de inventario de esta empresa. Entonces, utilizamos modelos de inventarios adecuados para optimizar los costos asociados. Comparamos el sistema optimizado propuesto y el sistema no optimizado, que es actualmente empleado por la empresa, a través de indicadores financieros.

We propose a methodology useful for food services, allowing contribution margins to be optimized. This is based on statistical tools, inventory models and financial indicators. To reduce the gap between theory and practice, we apply this methodology to the case study of a Chilean company to show its potential. We conduct a real-world demand data analysis for perishable and non-perishable products in the companys inventory assortment. Then, we use suitable inventory models to optimize the associated costs. We compare the proposed optimized system with the non-optimized system currently employed by the company, using financial indicators.

Este estudo tem como objetivo investigar se e os meios pelos quais os gestores da cadeia de suprimentos de empresas de grande porte adotam uma abordagem dependente do contexto (também chamada de abordagem de contingência) em suas decisões de cadeia de suprimentos, explorando empiricamente a correlação entre condições contextuais de complexidade relacionadas à logística e os objetivos e áreas de decisão do gerenciamento de cadeias de suprimento. O estudo envolve uma ampla revisão da literatura, seguida de uma análise dos dados da pesquisa (com base em uma amostra de 108 grandes empresas de manufatura no Brasil), utilizando análise de cluster, análise fatorial e regressão logística binária. Este estudo não só investiga os principais efeitos dos objetivos da cadeia de abastecimento e das áreas de decisão como previsores da complexidade logística e de produção, mas também as suas interações de segunda ordem. Foram encontradas relações estatisticamente significativas entre as condições contextuais de complexidade relacionadas à logística e os objetivos da cadeia de abastecimento e suas áreas de decisão: gerentes das grandes empresas pesquisadas percebem diferentes objetivos propostos e áreas de decisão como fundamentais para o alcance da excelência da cadeia de suprimentos quando sua empresa apresenta diferentes níveis de complexidade logística.

This study aims to investigate whether, and the means by which, supply chain managers of large manufacturing companies adopt a context-dependent approach (also called contingency approach) in their supply chain decisions; it empirically explores the correlation between logistics complexity-related contextual conditions and supply chain management (SCM) objectives and decision areas. The study involves a comprehensive literature review, followed by an analysis of survey data (based on a sample of 108 large manufacturing companies in Brazil), using cluster analysis, factor analysis and binary logistic regression. In this study, we not only investigate the major effects of supply chain objectives and decision areas as predictors of the logistics complexity of manufacturing but also investigate their second order interactions. Statistically significant relationships were found between logistics complexity-related contextual conditions and objectives and decision areas involving the supply chain. The managers of large companies who were surveyed considered different objectives and decision areas to be critical to the achievement of supply chain excellence when their companies had different levels of logistics complexity.

The purpose of this study is to investigate the issue of efficiency in the Brazilian motor carrier industry using both DEA (Data Envelopment Analysis) and SFA (Stochastic Frontier Analysis) in a complimentary fashion. The study is based on secondary data collected from Transporte Moderno/Maiores e Melhores, a specialized magazine that annually reports statistics on the largest Brazilian trucking companies. Results corroborate not only that increasing returns to scale prevail within this industry, but also provide support for a moderate impact of economies of scope on efficiency levels. Implications in terms of mergers and acquisitions and the impact of cargo diversity and the geographical scope of the operation on virtual efficiency levels are also addressed.

RESUMO O planejamento de redes logísticas emerge como decisão estratégica a ser tomada na busca da manutenção da competitividade empresarial. O presente estudo desenvolveu um modelo de Programação Não Linear Inteira Mista contemplando os principais componentes de custo envolvidos no processo de planejamento de redes associados à realidade brasileira: transportes, estoques e tributos. O modelo foi testado na empresa Nova Braskem. Foram realizadas análises de sensibilidade em que se apreciaram os principais trade-offs relativos às premissas assumidas. Constatou-se que, no caso estudado, o modelo desenvolvido proporciona economia nos custos tributários e nos custos logísticos de transporte, e, consequentemente, nos custos totais. Mais precisamente, os resultados apontam que, apesar da importância dos custos de transporte ante os demais, o aspecto fiscal se apresentou como o principal potencial de retorno financeiro a ser perseguido, e, dessa maneira, foi possível demonstrar o valor associado à questão dentro da atmosfera empresarial brasileira. Para o design ótimo de uma rede, confirma-se, portanto, a tese de que não é plausível a dissociação entre logística e planejamento tributário. Ademais, dada a natureza do estudo de caso, é factível a consideração do planejamento de redes logísticas como um importante ferramental capaz de subsidiar a busca de sinergias em operações de fusões e aquisições de empresas. Há, por exemplo, diversos outros casos recentes no cenário empresarial brasileiro, como a fusão entre Sadia e Perdigão e entre outras empresas do agronegócio. Para dar continuidade aos estudos dos trade-offs entre logística e os aspectos tributários brasileiros, sugere-se a inclusão de novos tributos (PIS, Cofins etc.) e a concessão de benefícios fiscais na modelagem de redes logísticas futuras. Especificamente com relação ao estudo de caso, observa-se que a forma de agregação dos mercados consumidores deve ser aprimorada, uma vez que a disposição de clientes na indústria petroquímica é bastante pulverizada. A correlação entre as demandas igualmente poderia ser analisada em um estudo de caso futuro. Finalmente, a fim de examinar as conclusões encontradas, sugere-se a aplicação do modelo desenvolvido em outros estudos de caso.

Logistics network planning constitutes a strategic decision in the quest to maintain business competitiveness. The present study develops a Mixed Integer Nonlinear Programming model that encompasses the main cost components that should be taken into account in network planning in Brazil, involving transportation, inventories and taxation. The model was tested in the petrochemical company Nova Braskem. Sensitivity analyses were performed in order to gauge the main trade-offs regarding the study's assumptions. It was found that applying the model in the case studied produced savings in taxation and transportation costs and thus in total costs. More precisely, the results indicate that, despite the importance of transportation costs compared to other components, the tax component showed the largest potential financial return to be pursued and in this way it was possible to demonstrate the value associated with the issue within the atmosphere of Brazilian business. For the optimal design of a network, it is confirmed the argument that it is not plausible the dissociation between logistics and tax planning. Moreover, given the nature of the case study, it is feasible to consider the planning of logistic networks as an important tool capable of supporting the search for synergies in mergers and acquisitions. There are, for example, several other recent cases in Brazilian business scenario, as the merger of Sadia and Perdigão and among other agribusinesses. To continue the studies of the trade-offs between logistics and Brazilian tax aspects, we suggest the inclusion of new taxes (PIS, Cofins etc.) as well as the granting of tax benefits in future modeling logistics networks. Specifically with regard to the case study, it is observed that the form of aggregating consumer markets should be enhanced, since the array of customers in the petrochemical industry is highly dispersed. The correlation between the demands could also be analyzed in a future case study. Finally, in order to examine the conclusions reached in this study, it is suggested to apply the model here developed in other case studies.

El planeamiento de redes logísticas emerge como decisión estratégica a tomarse en la búsqueda del mantenimiento de la competitividad empresarial. El presente estudio ha desarrollado un modelo de Programación No Lineal Entera Mixta considerando los principales componentes de costo envueltos en el proceso de planeamiento de redes asociadas a la realidad brasileña: transportes, stock y tributos. El modelo fue testado en la empresa Nova Braskem. Fueron realizadas análisis de sensibilidad en que se apreciaron los principales trade-offs relativos a las premisas asumidas. Se ha constatado que en el caso estudiado el modelo desarrollado proporciona economía en los costos tributarios y en los costos logísticos de transporte y consecuentemente en los costos totales. En concreto, los resultados indican que, a pesar de la importancia de los costos de transporte en comparación con otros, fiscalmente se presentó como el principal beneficio económico potencial de ser perseguido y de esta manera fue posible demostrar el valor asociado a la emisión en la atmósfera empresa brasileña. Para el diseño óptimo de una red, se confirma, por lo que el argumento de que no es verosímil la disociación entre la logística y la planificación fiscal. Además, dada la naturaleza del caso, es factible considerar las planificación de redes logísticas como una herramienta importante capaz de apoyar la búsqueda de sinergias en las fusiones y adquisiciones. Hay, por ejemplo, varios casos recientes en el escenario empresarial brasileño, como la fusión de Sadia y Perdigão y entre otras agroindustrias. Para continuar los estudios sobre las ventajas y desventajas entre la logística y los aspectos fiscales brasileños, sugiere la inclusión de nuevos impuestos (PIS, Cofins, etc.) y la concesión de beneficios fiscales en las futuras redes de logística de modelado. Específicamente en relación con el caso de estudio, se observa que la forma de agregación de los mercados de consumo debe ser mejorada, ya que la gama de clientes en la industria petroquímica es muy dispersa. La correlación entre las demandas también podría ser analizada en un futuro estudio de caso. Por último, con el fin de examinar las conclusiones, se sugiere aplicar el modelo desarrollado en otros estudios de caso.

Este artigo avalia a premissa da aderência da demanda à distribuição Normal em modelos de gestão de estoque, mostrando que tal consideração pode trazer distorções significativas no caso dos itens de baixo e baixíssimo consumo. Dessa forma, é proposto um quadro conceitual para auxiliar a identificação do modelo mais adequado com base nas principais características de cada item. Como contribuição adicional da pesquisa, é apresentada aplicação desse quadro conceitual no conjunto das peças de reposição de uma empresa brasileira, evidenciando-se seus principais benefícios em termos dos custos totais de falta e excesso.

This article evaluates the premise of demand adherence to Normal distribution in inventory management models showing that such consideration can bring about significant distortions, mainly to very slow and slow moving items. Accordingly, the article proposes a framework to help identifying the best stock policy to be adopted, given the characteristics of each item. As an additional contribution, the paper presents an application of this framework on the set of spare parts of a Brazilian company making evident its main benefits in terms of shortage and excess costs.

No Brasil, o transporte de cargas é predominantemente rodoviário e depende fortemente da subcontratação de motoristas autônomos. Este artigo apresenta resultados de survey conduzido com 105 embarcadores - listados no Ranking Exame Melhores e Maiores - para avaliar os principais fatores relacionados à satisfação com os serviços prestados pelos autônomos, agrupando-se as empresas contratantes (embarcadores) em termos de necessidades comuns de serviço. Os resultados apontam para três grandes grupos de embarcadores, nos quais a qualidade de serviço percebida depende do uso intensivo de autônomos, do volume de carga transportado anualmente e do nível de exigência quanto à segurança dos carregamentos.

In Brazil, cargo transportation services are predominantly based on truckloads and are dependent mostly on for-hire trucking. This paper reports on a survey conducted with 105 carriers - listed at "Exame - Melhores e Maiores" magazine ranking - to evaluate the major factors related to the satisfaction with the services provided, and also to cluster carriers in terms of common requirements of transportation services. Results indicate three major groups of carriers, in which the service quality perceptions depend on the intensive use of for-hire trucking, the aggregate volume transported per year, and the shipments required safety levels.

This article investigates the Brazilian third-party logistics (3PL) sector which, increasingly competitive, offers clients a wide variety of services/information technologies in the quest to bolster efficiency. The main research objective is to determine which variables significantly impact 3PLs scale efficiency by applying two-stage DEA (Data Envelopment Analysis). Based on an unbalanced panel model, data from the annual study published by Revista Tecnologística (years 2001-2009) were analyzed. Results corroborate evidence in the literature that coordination mechanisms in the supply chain, supported by the availability of real time information and inventory synchronization, favor a more rational allocation of resources (inputs) to client demands (outputs).

The ship-berth link is one of the most critical aspects to be managed at port operations. Until now, simulation models have considered the impact of queue priorities, such as size and type of ships, on waiting times. This research differentiates from previous studies not only by considering another variable - the demurrage cost for each type of ship -, but also by considering the possibility of different berth allocation policies. It reports on a simulation study on small Brazilian private container terminal, where different berth allocation policies and queue priorities have been tested. Results and further analyses conducted via MANOVA indicate that the demurrage cost ratio between large and small ships and the critical waiting time in queue, after which demurrage costs are charged, impact on the choice of most adequate combination of policies and priorities. The analysis presented in this paper may help port authorities in determining a more precise figure for total demurrage costs

O artigo foca o setor brasileiro de operadores logísticos (OLs) que, frente a um cenário altamente competitivo, oferece a seus clientes uma gama de serviços e de tecnologias de informação em busca de níveis maiores de eficiência. Seu objetivo principal é determinar as variáveis que apresentam impacto significativo na eficiência de escala dos OLs, por meio de modelagem de DEA (Data Envelopment Analysis - análise envoltória de dados) em dois estágios. Dados (2001-2008) da pesquisa anual feita pela Revista Tecnologística foram utilizados em um modelo de painel incompleto. Os inputs e outputs necessários para essa análise foram identificados, assim como as variáveis contextuais que podem impactar na eficiência de escala dos OLs. Os resultados corroboram evidências na literatura sobre o papel dos processos de coordenação no desempenho logístico.

This paper focuses on the third-party logistics (3PL) industry in Brazil which, facing a highly competitive scenario, offers its clients a broad range of services and information technologies in pursuit of higher levels of efficiency. Its main objective is to determine the variables that significantly impact on the 3PL scale efficiency by means of a two-stage Data Envelopment Analysis (DEA). Data (2001-2008) from the annual survey developed by Revista Tecnologística were used in an unbalanced panel data model. The inputs and outputs required for this analysis were identified as well as the contextual variables that may impact on the 3PL scale efficiency. The results corroborate the evidence in the literature on the role of coordination processes in the logistics performance.

Esse artigo compara duas diferentes regras para alocação da demanda às instalações de serviço e seus impactos nos níveis totais de estoque: a regra proposta por Tyagi & Das (1998) e a prática de transferência entre instalações. Os métodos do lote econômico de compras e do ponto de pedido são usados para determinação dos níveis de estoque de ciclo e de segurança. É demonstrado que a minimização dos níveis agregados de estoque nessas regras leva a diferentes políticas de alocação freqüentemente adotadas pelas empresas: compartilhamento de uma única instalação de serviço, instalações de serviço dedicadas e descentralização total do atendimento. Análises de sensibilidade são conduzidas para identificar as variáveis mais relevantes, responsáveis pela diferença nos níveis totais de estoque entre essas três políticas. Os resultados sugerem diferentes oportunidades que podem favorecer uma dada política em detrimento das outras. Um quadro conceitual sintetizando os achados é apresentado, de modo a auxiliar na tomada de decisão. Os impactos potenciais em termos de níveis de serviço e dos custos de distribuição também são avaliados em termos qualitativos.

This manuscript compares two different rules for allocating demands to serving facilities and their impact on total stock levels: the one proposed by Tyagi & Das (1998) and the cross filling practice. The EOQ and the ROP methods are used for setting cycle and safety stocks. Its is demonstrated that the minimization of the consolidated inventory levels within these rules leads to different allocation policies, frequently adopted by companies: one single facility sharing, dedicated facilities and full decentralization. Sensitivity analyses are conducted to identify the most relevant variables accountable for the differences in total stock levels among these three policies. Results suggest different benefit opportunities that may favor one policy to the detriment of the others. A framework synthesizing the findings is presented, so as to help in decision making. Potential impacts in terms of service levels and distribution costs are also evaluated qualitatively.

O objetivo desta pesquisa é avaliar as percepções de diferentes segmentos de exportadores sobre a qualidade da infraestrutura logística de exportação. Para isto, foram definidas e operacionalizadas, com base na revisão de literatura, as principais dimensões de segmentação de exportadores: tipo de carga (contêiner ou granel) e criticidade da operação portuária. Foram enviados questionários para os 250 maiores exportadores brasileiros do ranking da AEB (Associação de Exportadores Brasileiros). A partir dos 101 questionários recebidos foi possível identificar que exportadores de carga a granel tendem a considerar o escoamento e o acesso aos portos uma dificuldade logística mais crítica que os exportadores de cargas em contêineres. Já com relação à criticidade da operação porto-a-porto, os exportadores do setor de insumos industriais percebem a piora da qualidade da infraestrutura física do modal marítimo e da burocracia para exportação como reflexo de limitações na sua capacidade de produção.

The objective of this research is to evaluate the perceptions of different trading firms about the quality of the logistics infrastructure for the foreign trade. Based on the literature review, the major dimensions regarding these firms were defined and operationalized: type of load (container or bulk) and criticality of port operation. A survey was conducted with the 250 largest Brazilian firms ranked at the AEB list (Brazilian Foreign Trade Firms Association). Based on the 101 questionnaires returned, it was identified that the bulk traders tend to consider the access to ports a bigger logistical shortcoming than the container traders. With regard to the criticality of port operation, firms of the intermediate goods industry perceive the decay of the physical infrastructure and the foreign trade bureaucracy as a consequence of their limited production capacity