Segundo a Teoria Caminho-Meta de liderança, testada empiricamente nesta pesquisa em setor hoteleiro de Aracaju-SE, há quatro tipos de comportamento do líder (diretivo, de apoio, orientado para realizações e participativo) e dois tipos de variáveis situacionais (atributos dos subordinados e do ambiente de trabalho). Nossos objetivos foram identificar o tipo de liderança preferido entre os funcionários; descrever como características dos subordinados (variáveis lócus de controle, percepção de autoeficácia, autoritarismo, necessidade de estruturação) comparecem; e associar estes atributos ao estilo de liderança selecionado preponderantemente. Todo o quadro de pessoal (30 pessoas) participou do levantamento. Os resultados demonstraram que houve preferência significativa pela liderança de apoio. Os participantes demonstraram relativo grau de autoritarismo e um alto escore em percepção de autoeficácia. Por fim, também foi encontrada uma provável associação entre maiores escores na variável percepção de autoeficácia e a preferência por tipos de liderança mais participativos e de apoio.

According to the Path-Goal Theory of Leadership, empirically tested by this study in the hospitality industry in Aracaju-SE, there are four types of leader behavior (directive, supportive, achievement-oriented and participative) and two types of contingent factors (subordinate and environmental attributes). Our objectives were to identify the preferred leadership style among employees, describe how the subordinates characteristics (variables locus of control, perceived self-efficacy, authoritarianism, need for structure) take part, and associate these attributes to the leadership style mainly selected. All staff (30 people) participated in the survey. Results showed that there was significant preference for supportive leadership. Participants showed moderate authoritarianism level and a high score in perceived self-efficacy. Finally, we also found a probable association between higher scores on the variable perceived self-efficacy and the preference for supportive and participative leaderships.

Según la Teoría Camino-Meta de liderazgo, verificada empíricamente en esta investigación realizada en el sector hotelero de Aracaju/Sergipe, existen cuatro tipos de comportamiento del líder (directivo, de apoyo, orientado hacia realizaciones y participativo) y dos tipos de variables situacionales (atributos de los subordinados y del ambiente de trabajo). Nuestros objetivos fueron identificar el tipo de liderazgo preferido por los empleados; describir de qué manera aparecen las características de los subordinados (variables locus de control, percepción de auto-eficacia, autoritarismo, necesidad de estructuración), y asociar estos atributos al estilo de liderazgo preponderantemente seleccionado. Todo el plantel (30 personas) participó del levantamiento. Los resultados demostraron que hubo una significativa preferencia por el liderazgo de apoyo. Los participantes mostraron cierto grado de autoritarismo y un alto índice de percepción de auto-eficacia. Por último también fue detectada una probable asociación entre índices más elevados en la variable auto-eficacia y la preferencia por tipos de liderazgo más participativos y de apoyo.

A realização da função social do trânsito passa necessariamente pelo atendimento às demandas dos seus participantes por acessibilidade, mobilidade e qualidade de vida. Mobilidade compreende a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade em função das complexas atividades nela desenvolvidas, constituindo um componente da qualidade de vida aspirada por seus habitantes. Problemas na infra-estrutura e qualidade do transporte comprometem a mobilidade e a capacidade de deslocamento. Acessibilidade constitui a facilidade, em distância, tempo e custo, em alcançar fisicamente os destinos desejados, encerrando a efetividade do sistema de transporte em conectar localidades separadas. Traduz uma relação entre pessoas e espaço diretamente relacionada à qualidade de vida dos cidadãos. Falar em qualidade de vida no trânsito implica necessariamente abordar o sistema de transporte das cidades, sobretudo o coletivo, de maneira a problematizar sua influência na configuração do desenho urbano e o consequente impacto na acessibilidade e mobilidade dos atores sociais.

The accomplishment of the transit social function goes necessarily through the fulfillment of its participants' demands of accessibility, mobility and quality of life. Mobility includes the ease of people and properties movement in the city in terms of the complex activities carried out, composing a component of the quality of life wanted by its residents. Problems in infrastructure and transportation quality compromise the mobility. Accessibility constitutes the ease, related to distance, time and cost, in reaching the desired destination, comprehending the effectiveness of the transport system as connecting separated locations. It reflects a relationship between people and space directly related to the citizens' quality of life. Talking about quality of life in traffic necessarily needs to investigate the transport system of cities, especially the collective, in order to discuss its influence on the configuration of urban design, and the consequent impact on the accessibility and mobility of social actors

Neste estudo foram realizados experimentos numéricos com um modelo meteorológico regional a fim de verificar o impacto dos Fluxos de Calor Latente (FCL) e Calor Sensível (FCS) em superfície no desenvolvimento de um ciclone intenso ocorrido sobre a costa leste da região sudeste da América do Sul, entre os dias 24 e 26 de julho de 1998. A taxa de intensificação do ciclone foi reduzida em 6 hPa/24 h no experimento em que os FCL e FCS estavam ausentes. Verificou-se que a ausência do FCL apresentou maior impacto do que a ausência do FCS, fazendo com que a taxa de intensificação fosse reduzida em 6 hPa/24 h para o experimento sem FCL e permanecesse inalterada sem FCS, mas neste último a isóbara de menor valor no centro do ciclone ocupou uma área menor. A ausência dos FCL e FCS em superfície gerou uma camada mais seca e mais fria próxima à superfície oceânica, reduzindo a instabilidade potencial do ambiente e diminuindo a intensificação do ciclone. Concluiu-se, portanto que os FCL e FCS em superfície foram importantes antes da fase de mais rápido desenvolvimento do ciclone, agindo no sentido de preparar o ambiente para uma ciclogênese mais intensa, através do fornecimento de energia e umidade para a baixa troposfera. Na fase de mais rápido desenvolvimento, a energia e a umidade disponíveis nas camadas mais baixas da atmosfera (inseridos na fase anterior) também foram importantes, permitindo ao ciclone se desenvolver mais intensamente do que ocorreria em um ambiente mais seco e menos instável termicamente.

Numeric experiments were run with meteorological regional model with the purpose to verify the impact of both latent and sensible surface heat fluxes (FCL and FCS, respectively) during the development of an intense east cost cyclone over southeastern region of South America from 24 to 26 July, 1998. The intensification rate of the cyclone was reduced by 6 hPa/24 h in the experiment where the FCL and FCS were absents. It was also verified that the absence of FCL presented more impact than without FCS. The intensification rate was reduced by 6 hPa/24h in the experiment without FCL and became unaltered in the experiment without FCS, but in the later the isobar with minimum value around the cyclone center occupied a smaller area. The absence of the FCL and FCS generated a drier and colder layer near the oceanic surface, reducing the environmental potential instability and decreasing the cyclone intensification. With these results it is possible to conclude that the FCL and FCS were important before the phase of most rapid cyclone development, preparing the environment to a more intense cyclogenesis, supplying both energy and moisture to the lower troposphere. In the phase of the most rapid development, the available energy and moisture (inserted in the previous phase) in the lower levels were also important, allowing the cyclone to develop more intensely than it could be in a drier and less thermically unstable environment.