Resumo A barragem de Porto Primavera provocou a diminuição da concentração da carga suspensa e a redução do porte das formas de leito do rio Paraná, mas os efeitos de sua construção sobre o transporte fluvial ainda não foram quantificados. Por esta razão, este trabalho tem como objetivo avaliar a influência da barragem sobre o transporte de sedimentos na seção de Porto São José. Para isso foram analisados os dados da série histórica da estação fluviométrica de Porto São José e as informações existentes na literatura. Foi utilizada análise de regressão para que a correlação entre a descarga fluvial e o transporte de sedimentos pudesse ser definida e as equações obtidas foram utilizadas para estimar o transporte em diferentes períodos de tempo. O transporte em suspensão antes da construção era de 214,1 kg/s, passou a ser de 222,2 kg/s durante a obra e diminuiu para 56,4 kg/s depois da barragem. O transporte de fundo era de 99,7 kg/s durante a construção, diminuiu para 86,2 kg/s em 1999 e 2000 e para 41,2 kg/s após 2001. O transporte total diminuiu de 321,9 para 177,8 e finalmente para 91,2 kg/s no mesmo período. Tais resultados permitiram concluir que a barragem reduziu o transporte em suspensão em 74,6%, o transporte de fundo em 58,7%, o transporte total em 71,7% e aumentou a proporção da carga de fundo de 33,9% para 44,5% do total.

Abstract The Porto Primavera Dam caused the decrease of the concentration of suspended load and reduction of the size of the bed forms of Paraná River, but the effects of the construction on fluvial transport have not yet been quantified. In order to do that, this paper aims to evaluate the influence of the dam on the sediment transport in the section of Porto São José. Thus, data of Porto São José Fluviometric Station, field and orbital images information available in literature were used. The data were analyzed by linear regression to obtain significant correlation between sediment transport and river discharge. The equations with significant coefficient of determination were used to estimate the annual average transport for different time periods. The suspended transport before construction was 214.1 kg/s, increased to 222.2 kg/s during construction and decreased to 56.4 kg/s after completion of the dam. The bed load transport was 99.7 kg/s during the construction, decreased to 86.2 kg/s during 1999 and 2000 and to 41.2 kg/s after 2001. In the same period the total transport decreased from 321.9 kg/s to 177.8 and finally to 91.2 kg/s. These results indicated that the Porto Primavera Dam reduced 74.6% of the suspended transport, 58.7% of the bed load transport, 71.7% of the total transport and increased the proportion of the bed load of 33, 9% to 44.5% of total.

Résumé Le barrage Porto Primavera a causé la diminution de la concentration de charge suspendue et la réduction de la taille des formes du fond de la rivière Paraná, mais les effets de la construction sur le transport fluvial n'ont toujours pas été quantifiés. Pour cette raison, ce document vise à évaluer l'influence du barrage sur le transport de sédiments dans la section de Porto São José. Ainsi, les données la série temporelle de la station de jaugeage de Porto São José et les informations existantes dans la littérature ont été utilisés. L'analyse de régression a été utilisée pour s'assurer que la corrélation entre le débit de la rivière et le transport des sédiments pourraient être définis et les équations obtenues ont été utilisées pour estimer le transport au cours des différentes périodes de temps. Le transport en suspension avant la construction était de 214,1 kg/s, en est venu à être 222,2 kg/s pendant les travaux et a diminué à 56,4 kg/s après le barrage. Le transport par charriage a été de 99,7 kg/s au cours de la construction, a diminué à 86,2 kg/s au cours de l'année 1999 et 2000 et de 41,2 kg/s après 2001. Dans la même période, le transport solide total a diminué, passant de 321,9 kg/s à 177,8 et enfin à 91,2 kg/s. Ces résultats ont montré que le barrage a réduit le transport en suspension dans 74,6 % , le transport par charriage dans 58,7 % , le transport solide total de 71,7% et a augmenté la proportion de la charge de fond de 33,9 % pour 44,5 % du total.

Resumo: Este trabalho avalia o comportamento da carga sedimentar suspensa do rio Ivaí num período de 30 anos aferidos por sua estação mais jusante de Novo Porto Taquara. Os parâmetros utilizados neste estudo foram as descargas anuais de sedimento suspenso e de água obtidas a partir de dados da SUDERSA. A relação entre a concentração de sedimento suspenso e a descarga de água não apresentou uma correlação muito boa (R2 = 0,56), sendo bastante evidente o efeito de histerese. A justificativa para esse comportamento é dada pelo regime hidrológico heterogêneo e pela ocupação da bacia. Não foram observadas alterações significativas nas vazões anuais, que permaneceram as mesmas durante o período estudado. Já a descarga de sedimento suspenso apresentou um pequeno declínio gradual mostrando que no final do período (2007), o rio transporta 0,65 Mton menos do que no começo (1977). Esta redução de sedimento suspenso transportado é provavelmente devido a alterações no manejo do solo para o cultivo agrícola.

Abstract: This paper evaluates the behavior of suspended sediment load of the river Ivaí over a period of 32 years measured by the station further downstream the river (Novo Porto Taquara). The most suitable parameters for this assessment were the annual discharge of suspended sediment and water obtained from SUDERSA. The relationship between the concentration of suspended sediment and discharge of water had not a very good correlation (R2 = 0,56) and hysteresis effect is quite clear. The justification for this behavior is given by the heterogeneity of the hydrological regime and basin occupation. There were no significant changes in annual flows which have remained the same during the study period. Already the discharge of suspended sediment showed a small gradual decline in which the end of the period (2007), the river carries less than 0.65 Mton at the beginning (1977). This reduction in suspended sediment transported is probably due to changes in soil management for agriculture.

Resumo: A bacia do rio Paraguai vem sendo alvo de ocupação intensa nos últimos anos e seu canal tem sofrido modifcações em sua dinâmica. A pesquisa teve como objetivo investigar a dinâmica das margens do rio Paraguai por um período de dezenove anos. Para realização do estudo foi realizado o cruzamento de imagens de satélite TM Landsat 5 do ano de 1984 e ETM Landsat 7 de 2003, pois o método de pinos utilizado geralmente para o monitoramento da erosão marginal não é adequado para o rio Paraguai em virtude da sua dinâmica e composição das margens. Os estudos de erosão marginal demonstraram que o canal apresenta mobilidade relativamente alta em ambos os segmentos (2,3 m/ano). O monitoramento da erosão marginal é extremamente importante quando se tem áreas urbanas localizadas próximas a rios. Como é o caso da cidade de Cáceres localizada na margem esquerda do rio Paraguai e que vem sofrendo os impactos (sociais e econômicos) causados pela erosão marginal. Além desse fator o monitoramento da erosão marginal permite observar a dinâmica do canal ocasionado pela erosão marginal.

Abstract: The Paraguay River Basin has been intensively occupied since the 1970 years and its channel dynamic has been changing. The dynamics of the fluvial corridor’s margins was studied, tends as objective evaluating the erosion for a period of nineteen years, using the crossing of images of satellite TM Landsat 5 of the year of 1984 and ETM Landsat 7 de 2003, because the method of pins generally used for monitoring riverbank erosion is not good for the Paraguay river because of their dynamics and composition of the banks. Considering the bank erosion, the channel showed a relatively high mobility in both segments (2, 3 m/y). The monitoring of riverbank erosion is extremely important when it have urban areas located near rivers. Cáceres city is located on the left bank of the river Paraguay and has suffered the impacts (social and economic) caused by riverbank erosion. Besides, the monitoring of riverbank erosion allow observe the dynamics of the channel caused by riverbank erosion.