The study aimed to evaluate the environmental noise impact of a Light Rail Vehicle (LRV) implementation in an urban agglomeration roadway of Cuiabá-Várzea Grande/MT, Brazil. Using simulation computer, the results showed that, the noise polution still remain above the criteria level, requiring implementation of unified management strategies to mitigate the urban noise pollution.
Key words:
urban environment; noise pollution; traffic noise
Fonte: MATO GROSSO (2012 )MATO GROSSO. Governo do Estado [de]. Anteprojeto do Veículo Leve sobre Trilho - VLT. Região Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá. 2012. Disponível em: <http://www.mobilize.org.br/midias/pesquisas/anteprojeto-do-veiculo-leve-sobre-trilho-de-cuiaba.pdf>. Acesso em: 03 set. 2017 .| Pontos | Coordenadas geográficas | Altitude (m) | Pontos | Coordenadas geográficas | Altitude(m) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Latitude (S) | Longitude (W) | Latitude (S) | Longitude (W) | ||||
| 1A | 15º37'29,5" | 56º06'38,9" | 162 | 1B | 15º37'29,2" | 56º06'39,4" | 163 |
| 2A | 15º37'08,6" | 56º06'23,68" | 157 | 2B | 15º37'08,3" | 56º06'24,33" | 157 |
| 3A | 15º36'47,5" | 56º06'14,1" | 162 | 3B | 15º36'47,0" | 56º06'14,6" | 162 |
| 4A | 15º36'39,1" | 56º06'11,8" | 170 | 4B | 15º36'39,5" | 56º06'10,9" | 170 |
| 5A | 15º36'28,0" | 56º06'01,7" | 167 | 5B | 15º36'28,3" | 56º06'01,5" | 167 |
| 6A | 15º36'14,7" | 56º05'57,0" | 167 | 6B | 15º36'15,8" | 56º05'56,8" | 167 |
| 7A | 15º36'00,40" | 56º05'45,92" | 174 | 7B | 15º36'00,92" | 56º05'45,38" | 173 |
| 8A | 15º35'51,5" | 56º05'37,1" | 176 | 8B | 15º35'51,9" | 56º05'36,2" | 176 |
| 9A | 15º35'27,50" | 56º05'21,83" | 185 | 9B | 15º35'27,8" | 56º05'20,97" | 185 |
| 10A | 15º35'19,45" | 56º05'03,44" | 211 | 10B | 15º35'20,89" | 56º05'02,42" | 212 |
| 11A | 15º35'10,9" | 56º04'54,81" | 216 | 11B | 15º35'11,96" | 56º04'53,62" | 216 |
| 12A | 15º34'09,20" | 56º04'09,52" | 220 | 12B | 15º34'09,70" | 56º04'08,21" | 219 |
| 13A | 15º33'42,76" | 56º03'48,70" | 238 | 13B | 15º33'43,25" | 56º03'47,09" | 239 |
| 14A | 15º33'17,96" | 56º03'29,47" | 234 | 14B | 15º33'18,65" | 56º03'28,38" | 236 |
| Pontos | Diagnóstico | Simulação | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leq dB(A) | L10 dB(A) | L90dB(A) | Veículos leves/hora | Veículos pesados (%) | Cenário 1dB(A) | Leq-Cenário1 dB(A) | |
| 1 | 78,67 | 82,07 | 71,15 | 1673 | 5,68 | 76,05 | 2,62 |
| 2 | 78,87 | 82,52 | 71,32 | 1871 | 5,50 | 77,55 | 1,32 |
| 3 | 74,68 | 78,7 | 66,03 | 2456 | 5,30 | 76,30 | -1,62 |
| 4 | 75,81 | 79,55 | 67,57 | 2251 | 4,80 | 74,00 | 1,81 |
| 5 | 76,86 | 80,61 | 62,60 | 2576 | 5,35 | 76,40 | 0,46 |
| 6 | 78,14 | 81,9 | 70,14 | 960 | 6,60 | 73,10 | 5,04 |
| 7 | 74,64 | 78,03 | 67,34 | 2044 | 8,05 | 77,65 | -3,01 |
| 8 | 74,48 | 78,18 | 65,34 | 1919 | 7,65 | 77,00 | -2,52 |
| 9 | 76,45 | 80,24 | 69,27 | 2439 | 3,25 | 74,20 | 2,25 |
| 10 | 73,92 | 77,22 | 67,43 | 1317 | 4,20 | 70,25 | 3,67 |
| 11 | 75,12 | 78,28 | 69,06 | 2760 | 2,95 | 74,70 | 0,42 |
| 12 | 75,16 | 79,29 | 65,56 | 1426 | 4,40 | 71,70 | 3,46 |
| 13 | 74,89 | 78,76 | 66,37 | 1389 | 4,08 | 72,75 | 2,14 |
| 14 | 75,02 | 79,23 | 66,54 | 920 | 3,78 | 70,20 | 4,80 |
| Pontos | Cenário 21 1 1: redução de 30% dos veículos leves, 100% dos veículos pesados, v = 60km/h. dB(A) | Cenário 32 2 sem redução de veículos leves, redução de 100% dos veículos pesados, v = 60km/h. dB(A) | Cenário 43 3 redução de 50% dos veículos leves e pesados, v = 60km/h. dB(A) | Cenário 54 4 redução de 50% dos veículos leves e pesados, v = 40km/h dB(A) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 75,25 | 75,45 | 72,90 | 71,65 |
| 2 | 76,15 | 76,45 | 74,50 | 73,25 |
| 3 | 75,35 | 76,20 | 73,85 | 72,70 |
| 4 | 72,65 | 73,65 | 71,40 | 70,15 |
| 5 | 74,30 | 75,40 | 73,10 | 71,70 |
| 9 | 75,10 | 74,30 | 72,10 | 70,80 |
| 11 | 75,05 | 74,20 | 71,60 | 69,90 |
| Redução média em relação Cenário 1 ± desvio padrão [dB(A)] | 1,33±0,47 | 0,51±0,44 | 2,82±0,44 | 4,15±0,54 |
Fonte: Adaptado de Google Earth (2015).
Fonte: Adaptado de Google Earth (2015).
