Desempenho operacional e energético do conjunto trator-escarificador: Pneus, lastro e cobertura do solo

Lopes, José E. L.; Chioderoli, Carlos A.; Monteiro, Leonardo de A.; Santos, Mara A. M. dos; Cleef, Eric H. C. B. van; Nascimento, Elivânia M. S.

doi:10.1590/1807-1929/agriambi.v23n10p800-804

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Revista Brasileira de Engenharia Agrícola e Ambiental

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Sumário

Articles • Rev. bras. eng. agríc. ambient. 23 (10) • Out 2019 • https://doi.org/10.1590/1807-1929/agriambi.v23n10p800-804 copiar

Desempenho operacional e energético do conjunto trator-escarificador: Pneus, lastro e cobertura do solo

Autoria SCIMAGO INSTITUTIONS RANKINGS

RESUMO

A altura das garras do pneu, o lastro do trator e a cobertura do solo podem influenciar o desempenho operacional e energético do conjunto trator-escarificador. O objetivo deste estudo foi analisar o desempenho operacional e energético do conjunto trator-escarificador, em função da altura das garras do pneu, do lastro e da superfície de rolamento. O experimento foi conduzido na área experimental da Fazenda Experimental do Vale do Curu, da Universidade Federal do Ceará, em Pentecoste, CE. O experimento foi conduzido em delineamento de blocos ao acaso, em arranjo fatorial 2 × 2 × 2, com quatro repetições. Os tratamentos foram compostos por duas alturas de garras de pneu (P1-28% e P2-100%), duas lastragens (L1-100% de pesos sólidos e 75% líquidos e L2-0% de pesos sólidos e líquidos) e duas superfícies de solo (S1-solo com 4200 kg de palha ha^-1 e S2-solo mobilizado). Os pneus desgastados proporcionaram menor exigência de força (12,88 kN) e potência na barra (20,06 kW) e maior capacidade de campo efetiva e operacional do conjunto trator-escarificador. Menor patinamento dos rodados dianteiro do trator foi registrado para pneu desgastado (4,81%). Para os rodados traseiros, o maior patinamento foi constatado para pneu novo (10,96%), e a maior velocidade de deslocamento foi constatada para pneu desgastado (5,54 km h^-1). Menor consumo específico de combustível foi constatado para solo mobilizado (534,68 g kWh^-1); além disso, o consumo horário de combustível e o consumo por área não foram afetados significativamente pelos tratamentos analisados.

Palavras-chave:
patinamento dos rodados; potência na barra; superfície de rolamento

Source of variation		F (kN)	P (kW)	EFC	OFC
Source of variation		F (kN)	P (kW)	(ha h^-1)
Tire (T)	T1 - Worn tire	12.88 b	20.06 b	1.25 a	0.93 a
Tire (T)	T2 - New tire	14.59 a	21.39 a	1.18 b	0.88 b
Ballasting (B)	B1 -With ballast	13.87 a	21.22 a	1.23 a	0.92 a
Ballasting (B)	B2 - Without ballast	13.61 a	20.23 b	1.19 b	0.89 b
Surface (S)	S1 - Soil with straw	12.98 b	19.59 b	1.22 a	0.91 a
Surface (S)	S2 - Mobilized soil	14.49 a	21.86 a	1.20 a	0.90 a
F-value	T	43.61**	11.43*	37.19*	37.19 *
	B	1.10^ns	6.35*	8.70*	8.70 *
	S	34.08**	33.10*	3.91^ns	3.91 ^ns
	T x B	5.21*	4.09^ns	0.03^ns	0.03 ^ns
	T x S	1.36^ns	2.79^ns	4.06^ns	4.06 ^ns
	B x S	2.53^ns	1.88^ns	0.31^ns	0.31 ^ns
	T x B x S	2.02^ns	1.90^ns	0.29^ns	0.29 ^ns
CV (%)		5.32	5.38	2.54	2.54

Source of variation		SFW	SRW	Speed (km h^-1)
Source of variation		(%)		Speed (km h^-1)
Tire (T)	T1 - Worn tire	4.81 b	6.94 b	5.54 a
Tire (T)	T2 - New tire	8.08 a	10.96 a	5.25 b
Ballasting (B)	B1 - With ballast	5.41 b	8.05 b	5.45 a
Ballasting (B)	B2 - Without ballast	7.48 a	9.84 a	5.33 b
Surface (S)	S1 - Soil with straw	6.17 a	8.48 b	5.45 a
Surface (S)	S2 - Mobilized soil	6.73 a	9.42 a	5.35 a
F-value	T	125.14*	174.44*	37.19*
	B	50.01*	34.52*	8.70*
	S	3.62^ns	9.61*	3.91^ns
	T x B	0.01^ns	0.03^ns	0.03^ns
	T x S	0.18^ns	0.19^ns	4.06^ns
	B x S	0.01^ns	2.13^ns	0.31^ns
	T x B x S	0.33^ns	0.06^ns	0.29^ns
CV (%)		12.85	9.62	2.54

Source of variation		HC (L h^-1)	SC (g kW h^-1)	CA (L ha^-1)
Tire (T)	T1 - Worn tire	14.06 a	588.43 a	11.14 a
Tire (T)	T2 - New tire	14.15 a	555.33 a	11.94 a
Ballasting (B)	B1 - With ballast	14.45 a	572.56 a	11.67 a
Ballasting (B)	B2 - Without ballast	13.76 a	571.19 a	11.42 a
Surface (S)	S1 - Soil with straw	14.44 a	609.07 a	11.81 a
Surface (S)	S2 - Mobilized soil	13.77 a	534.68 b	11.28 a
F-value	T	0.04^ns	2.51^ns	3.77^ns
	B	2.27^ns	0.004^ns	0.36^ns
	S	2.15^ns	12.70*	1.62^ns
	T x B	0.76^ns	0.12^ns	0.76^ns
	T x S	0.15^ns	2.99^ns	0.01^ns
	B x S	3.07^ns	0.07^ns	1.98^ns
	T x B x S	0.42^ns	0.59^ns	0.36^ns
CV (%)		9.20	10.32	10.17

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[1] José E. L. Lopes - E-mail: evanaldolopes@yahoo.com.br (Corresponding author)