Motivos da escolha do automóvel no acesso a megaeventos: caso da Copa das Confederações 2013, Rio de Janeiro

Escobar, Nathaly; Flórez, Josefina; Portugal, Licinio da Silva

doi:10.1590/2175-3369.009.001.AO07

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urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana

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Sumário

Articles • urbe, Rev. Bras. Gest. Urbana 9 (1) • Jan-Apr 2017 • https://doi.org/10.1590/2175-3369.009.001.AO07 copiar

Motivos da escolha do automóvel no acesso a megaeventos: caso da Copa das Confederações 2013, Rio de Janeiro

Reasons to choose private cars to attend megaevents: case of the 2013 Confederations Cup, Rio de Janeiro

Autoria SCIMAGO INSTITUTIONS RANKINGS

Resumo

Realizar um megaevento implica em inúmeros e significativos impactos, em especial na mobilidade urbana, cujo tratamento e mitigação exigem adequadas estratégias e políticas, dentre as quais se destaca o incentivo ao uso dos modos de transporte mais sustentáveis. A efetividade das estratégias dependerá de diversos fatores que interferem no processo de escolha modal. Neste artigo, com base em consulta a mais de mil espectadores que assistiram aos jogos da Copa das Confederações 2013, realizados no Rio de Janeiro, pretende-se apresentar e analisar os principais motivos que influenciaram no uso do automóvel. Adicionalmente, a partir de uma revisão bibliográfica, identificam-se os motivos instrumentais que incidem na escolha do automóvel, confrontando-os com os obtidos na nossa pesquisa. Mesmo que tais motivos e sua hierarquização sejam suscetíveis a mudar no tempo e sensíveis às especificidades locais, parece que, no caso das cidades brasileiras, sistemas de transportes alternativos ao automóvel apresentam uma forte deficiência quanto a atributos como o conforto e a rapidez, o que ressalta a necessidade de não só restringir o acesso ao automóvel, mas de se investir na melhoria dos transportes públicos e não motorizados, tornando-os opções mais atraentes para os usuários de automóvel realizarem a transferência modal.

Palavras-chave:
Uso do automóvel; Escolha modal; Fatores intervenientes na escolha modal; Megaevento esportivo; Rio de Janeiro

Faixa etária	Total das viagens (%)	Viagens de auto (%)
18 a 25	24,35	15,63
26 a 40	48,33	44,38
41 a 55	21,10	30,00
56 a 64	4,74	9,38
65 ou mais	1,48	0,63
Sexo
Masculino	71,68	74,68
Feminino	28,32	25,32
Local de residência
Morador da Região Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ)	67,71	65,38
Município Rio de Janeiro	52,06	43,59
Outros municípios da RMRJ	15,65	21,79
Turista nacional	30,46	34,62
Turista internacional	1,83	0,00

Motivos da escolha do automóvel	%
Acessibilidade	29
Rapidez	21
Conforto	19
Conveniência	17
Confiabilidade	8
Segurança pessoal e no trânsito	3
Custo	2
Flexibilidade	1
Total	100

Motivos para escolher o automóvel	% dos que voltariam a escolher o automóvel – após a experiência	% referente à escolha inicial – antes da experiência	Diferença
Motivos para escolher o automóvel		% referente à escolha inicial – antes da experiência	(%)
Conforto	35	19	16
Rapidez	17	21	-4
Conveniência	17	17	0
Acessibilidade	14	29	-15
Confiabilidade	8	8	0
Segurança	6	3	3
Custo	3	2	1
Flexibilidade	0	1	-1
Total	100	100	-

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[1] NE é urbanista; Especialista – MBA em Marketing, e-mail: escobar.nathaly@gmail.com

Atributos da qualidade da viagem	Conforto	Condições proporcionadas na viagem em termos de disponibilidade de assentos limpos e macios, temperatura agradável, nível de ruído aceitável, taxa de ocupação do veículo aceitável etc. (Beirão & Cabral, 2007Beirão, G., & Cabral, S. J. (2007). Understanding attitudes towards public transport and private car: A qualitative study. Transport Policy, 14(6), 478-489. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2007.04.009. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2007... ).
	Conveniência	Relacionada às vantagens que pode oferecer o automóvel, pela simplicidade de seu uso e o quanto pode facilitar a mobilidade (Redman et al., 2013Redman, L., Friman, M., Gärling, T. E., & Harting, T. (2013). Quality attributes of public transport that attract car users: a research review. Transport Policy, 25, 119-127. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2012.11.005. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2012... ).
	Flexibilidade	Possibilidades que o automóvel proporciona por meio de diferentes opções de uso em termos de horário e trajetos disponíveis (Beirão & Cabral, 2007Beirão, G., & Cabral, S. J. (2007). Understanding attitudes towards public transport and private car: A qualitative study. Transport Policy, 14(6), 478-489. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2007.04.009. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2007... ).
	Acessibilidade	Facilidade proporcionada a indivíduos e bens para alcançar destinos ou atividades por um modo ou por uma combinação de transporte (Geurs & Van Wee, 2004Geurs, K. T., & Van Wee, B. (2004). Accessibility evaluation of lands-use and transport strategies: review and research directions. Journal of Transport Geography, 12(2), 127-140. http://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2003.10.005. http://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.200... ; Ross, 2000Ross, W. (2000). Mobility & accessibility: the yin & yang of planning. World Transport Policy and Practice, 6(2), 13-19.).
	Rapidez	Menor tempo de viagem com os menores atrasos para alcançar um destino determinado (Flórez et al., 2014Flórez, J., Muniz, J., & Portugal, L. (2014). Pedestrian quality of service: lessons from Maracanã stadium. Procedia: Social and Behavioral Sciences, 160, 130-139. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.12.124. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.... ).
	Confiabilidade	Facilidade com que os usuários podem orientar seu deslocamento e certeza sobre sua realização (Cardoso, 2012Cardoso, B. C. (2012). Um procedimento para a transferência modal do usuário do ônibus para o trem. Rio de Janeiro: Programa de Engenharia de Transportes – COPPE/UFRJ.; LNTZ, 2007Land Transport New Zealand – LNTZ. (2007). Pedestrian planning and design guide. Nova Zelândia: Wellington.).
	Segurança pessoal e do trânsito	Segurança pessoal anticrimes, potenciais conflitos ou acidentes de trânsito percebidos pelos passageiros durante a viagem (Gardner & Abraham, 2007Gardner, B., & Abraham, C. (2007). Psychological correlates of car use: a meta-analysis. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 11(4), 300-311. http://dx.doi.org/10.1016/j.trf.2008.01.004. http://dx.doi.org/10.1016/j.trf.2008.01.... ).
Outros atributos	Custo	Referido ao custo monetário da viagem, incluindo taxas, pedágios, combustível e demais custos operacionais (Ortúzar & Willumsen, 2011Ortúzar, J., & Willumsen, L. (2011). Modeling transport (4th ed., p. 208-209). West Sussex: John Wiley and Sons.; Redman et al., 2013Redman, L., Friman, M., Gärling, T. E., & Harting, T. (2013). Quality attributes of public transport that attract car users: a research review. Transport Policy, 25, 119-127. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2012.11.005. http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2012... ).
	Proteção ao clima	Proteção proporcionada pela modalidade diante das mudanças climáticas, seja da chuva, sol, frio etc. (De Witte et al., 2013De Witte, A., Hollevoet, J., Dobruszkes, F., Hubert, M., & Macharis, C. (2013). Linking modal choice to motility: a comprehensive review. Transport Research Part A, 49, 329-341.).
	Consciência ambiental	Relacionado a preocupações morais e normativas, como a poluição (Steg & Vlek, 2009Steg, L., & Vlek, C. (2009). Encouraging pro-environmental behaviour: An integrative review and research agenda. Journal of Environmental Policy, 29, 309-317.).
	Saúde	Relacionado aos benefícios à saúde que derivam do uso do automóvel (Eriksson et al., 2013Eriksson, L., Friman, M., & Gärling, T. (2013). Perceived attributes of bus and car mediating satisfaction with the work commute. Transportation Research Part A, Policy and Practice, 47, 87-96. http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2012.10.028. http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2012.10.... ).
	Capacidade de carga	Quantidade de passageiros e/ou bens que consegue transportar o veículo (fonte própria).