Scielo RSS <![CDATA[Almanack]]> http://www.scielo.br/rss.php?pid=2236-463320130002&lang=en vol. num. 6 lang. en <![CDATA[SciELO Logo]]> http://www.scielo.br/img/en/fbpelogp.gif http://www.scielo.br <![CDATA[The Catholic Church and the Formation of the Nacion-State in Nineteenth-century Latin America. The Case of Colombia]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200005&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumen El artículo ofrece una mirada sobre el papel de la Iglesia católica en el proceso de formación del Estado-nación en la Colombia del siglo XIX, a través de tres períodos. Un primer período, entre 1810 y 1853, cuando se produjo la participación activa de los miembros de la Iglesia en los procesos de independencia (1810 y 1824) y cuando, dado el peso decisivo de la Iglesia en la formación de las mentalidades neogranadinas desde la Colonia y en la delimitación partidista, el Estado naciente la sometió al Patronato republicano entre 1824 y 1853. Un segundo período, con difíciles procesos de secularización durante los gobiernos liberales, partió de la separación de la Iglesia y el Estado en 1853 y culminó en 1885. Finalmente, un tercer período revela la recuperación del papel dominante de la Iglesia católica en la sociedad colombiana bajo la Regeneración conservadora, entre 1886 y 1902, en contravía de los procesos de secularización que se dieron en los demás países de América Latina.<hr/>Abstract The article examines the role of the Catholic Church in the formation of the Colombia Nation State in three distinct periods during the 19th-century. In the first period (1810-1853) the members of the Church have an active participation in the processes of independence (1810 and 1824). Given the decisive role of the Church in the formation of new mentalities since the colonial times and in the also in the formation of parties, between 1824 and 1853 the nascent State subjugated the Church to the Republican patronage. A second period, with difficult processes of secularization during the Liberal governments, departed from the separation of the Church and State in 1853 and culminated in 1885. Finally, a third period shows the recovery of the dominant role of the Catholic Church in the Colombian society under the conservative regeneration, between 1886 and 1902. The Colombia process ran against the processes of secularization that happened in the other Latin America countries <![CDATA[Church and State in Nineteenth-century Brazil: a Dialogue with Luis Javier Ortiz Mesa's <strong><em>La Iglesia católica y la formación del Estado-nación en América Latina en el siglo XIX. El caso colombiano</em></strong>]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200026&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo O artigo pretende comparar as relações entre Estado e Igreja no Brasil e na Colômbia ao longo do século XIX. Se, em linhas gerais, alguns aspectos das referidas relações possuem semelhanças nas duas nações citadas - por exemplo, a difusão de ideias liberais e anticlericais e a permanência do padroado sobre a Igreja - também podem ser identificadas algumas diferenças expressivas entre os dois contextos. A principal talvez esteja no grau de radicalismo e de partidarização política presente nas disputas entre os liberais e ultracatólicos colombianos.<hr/>Abstract The article intends to compare the relationship between State and Church in Brasil and Colombia during the nineteenth century. In both nations there are some similarities - as the diffusion of liberal and anticlerical ideas and the permanence of patronage over the Church -, but we can also identify strikingly differences. The most important perhaps in degree of radicalism and the political partisanship present in the disputes between the liberal and Ultra Catholic Colombians. <![CDATA[Comments on Luis Javier Ortiz Mesa's Text The Catholic Church and the formation of the Nacion-State in nineteenth-century Latin America. The case of Colombia]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200032&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo Os comentários envolvem três questões: (1) a Colômbia no século XIX; (2) diferenças e semelhanças entre a experiência colombiana e a brasileira; e (3) o lugar da religião no mundo contemporâneo. Eles procuram, assim, aprofundar alguns dos muitos e surpreendentes aspectos do texto em pauta.<hr/>Abstract These comments deal with three questions: (1) Colombia in 19th century; (2) differences and similarities between the Colombian and the Brazilian experience; and (3) the role played by religion in the modern world. Thus, they seek to explore a few of the many and surprising points raised by the paper presented. <![CDATA[The limits of the <strong><em>Bourbon reformism</em></strong> . The Administration of Justice in Spanish America]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200038&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo O presente ensaio reflete acerca das possibilidades de reformar a administração da justiça no século XVIII, com o objetivo de discutir alguns problemas relativos ao chamado reformismo bourbônico na América. A partir do marco jurídico e institucional estabelecido (justiça de juízes), examina-se a política judicial da Monarquia Católica em relação às Audiências americanas e as reações que provocou entre os criollos letrados, para ilustrar os limites que a ordem jurídica tradicional impunha à ação política da Coroa (reforma como restauração).<hr/>Abstract This essay considers the possibilities of reforming the administration of justice in the 18th century, in order to address some problems related to the so-called Bourbon reformism in America. From the legal and institutional framework established (justice of judges), it discusses the judicial policy of the Catholic Monarchy with regard to the American Audiencias and the reactions it provoked among the creole lawyers, in order to show the limits imposed by the traditional legal order to the political action of the Crown (reform as restoration). <![CDATA[Economic Aspects of the Paulista Engagement in the Independence Process]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200061&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo O presente artigo pretende analisar os interesses econômicos dos deputados paulistas enviados às Cortes Gerais Extraordinárias e Constituintes da Nação Portuguesa. Mais especificamente, busco perceber a acomodação entre seus interesses econômicos e as ideias políticas que pautavam suas reivindicações. A leitura dos discursos dos paulistas nos Diários nos coloca diante de três questões principais, todas já presentes nas Lembranças e apontamentos do Governo Provisório da Província de São Paulo: 1) a busca pela manutenção da unidade, mas exercida através de um poder executivo no Brasil; 2) a dúvida de qual seria o centro de poder na América Portuguesa; 3) o livre-comércio. Pretende-se demonstrar que esses pontos estão profundamente atrelados à formação socioeconômica e, em última instância, aos interesses econômicos destes deputados.<hr/>Abstract The article analyzes the economic interests of the paulistas deputies sent to the Cortes Gerais Extraordinárias e Constituintes da Nação Portuguesa and how those questions were presented and ran at the meetings. In a second moment, I intend to look at the accommodation between their economic interests and the political ideas that were in their requests. The reading of the paulistas speeches in the Diaries raises three main points: 1) the search for keeping the unity through Brazil's executive power; 2) doubts on the location of the central power in the Portuguese America; 3) free trade. It is attempted to show that these point are deeply connected to the socio-economic formation, and to the last instance, to the economic interests of those deputies. <![CDATA[The Exploration of the Rivers Amazon and Madeira in the Brazilian Empire by Franz Keller-Leuzinger: the Press and Nation]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200081&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo A relação entre o Amazonas e os viajantes é um tema que há muito vem instigando pesquisadores em diferentes disciplinas e em várias partes do mundo. Tal qual este rio, o tema, às vezes, parece inesgotável. O presente texto procura contribuir para este enorme mosaico com mais um pequeno fragmento: narrar a viagem de Franz Keller-Leuzinger. Apesar de sua obra já ter sido utilizada em trabalhos sobre a história da ferrovia e fotografia, ainda são escassos os trabalhos dedicados exclusivamente para este personagem, que continua um quase desconhecido. Assim, procuramos dar destaque a este viajante e caminhar no entendimento de questões sobre a percepção da Amazônia no final do Império e sobre os projetos que circulavam visando sua maior integração com o restante do país dentro do esforço de construção de um sentido de nacionalidade que tinha a grandeza do território como base.<hr/>Abstract The relationship between the Amazon and voyagers is a subject that has long been urging researchers in different disciplines and various parts of the world. And this subject sometimes seems endless. This paper seeks to contribute to this discussion with a small fragment: narrating the journey of Franz Keller-Leuzinger. Although his work has already been used in works dealing with the history of the railroad and the photography, there are few studies dedicated exclusively to this character, which remains almost unknown. The main goal of this article is to give him prominence and thus to understand how the Amazon was perceived at the end of the Empire, how its integration to the national territory was conceived and its role in the Brazilian nationalism sentiment based upon the idea of a great territory. <![CDATA[Imperial Narratives: Travel Literature between Politics and Science in Spain, France and England (1680-1780)]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200095&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo A literatura de viagem surgiu como uma prática cultural associada à expansão marítima europeia. Das histórias curiosas e cheias de aventuras das primeiras empresas lusitanas e castelhanas na África, no Oriente Médio e no Extremo Oriente, o gênero passou a consolidar-se como um avanço do saber, na medida em que a Revolução Científica fixava padrões cada vez mais estáveis de verdade, verossimilhança e objetividade. Entre o final do século XVII e o final do século XVIII, as potências coloniais envolvidas em uma intensa competição pelo domínio dos mares e territórios ultramarinos procuraram legitimar seus projetos de expansão em empresas sustentadas em suas aspirações para aperfeiçoar o saber ilustrado da época, orientado a construir um conhecimento universal sobre o planeta, suas espécies vegetais e animais e suas sociedades e culturas. Com base nos relatos de viagens da época existentes na Biblioteca do Museu Etnográfico de Buenos Aires, o trabalho busca identificar as características dessas empresas e obras em relação ao contexto internacional, à política imperial dos Estados e às condições socioculturais do público interessado nessas obras, com o objetivo de assinalar as semelhanças e diferenças entre elas.<hr/>Abstract Travel literature emerged as a cultural practice associated to overseas European expansion. From being at first associated to the curious stories and adventures of the first Portuguese and Spanish voyages to Africa as well as to the Middle and the Far East, travel literature consolidated as a synonym of knowledge just as the Scientific Revolution established increasingly stable patterns of truth, authenticity and objectivity. Between the end of the XVIIth century and the end of the XVIIIth century, colonial powers, which were involved in an intense struggle to control the seas and its overseas territories, sought to legitimate their expansionist projects by organizing expeditions based on the principles of the Enlightenment which were held at the time. They thus oriented their expansionist projects so as to gather universal knowledge on the planet, its vegetable and animal species, and its societies and cultures. By means of analyzing the collection of travel literature kept at the library of the Buenos Aires Ethnographic Museum, the present essay seeks to identify the characteristics of these expeditions and the narratives that described them in order to connect them to the international context in which they were produced, the imperial policy of each State and the similarities and differences of the cultural and social conditions of the audiences interested in them. <![CDATA[Anphitheatrical Rio! American Seamen in the Bay of Rio de Janeiro. Nineteenth century]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200110&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo A narrativa marítima americana foi pouco consultada na historiografia brasileira. São diários, livros de memórias e ficção de marinheiros comuns e oficiais, que incluem autores como Herman Melville e dezenas de homens, praticamente desconhecidos, que escreveram sobre suas estadias no Império do Brasil, principalmente na primeira metade do século XIX, fim da era dos veleiros. Este artigo trata de suas experiências no porto do Rio de Janeiro, procurando demonstrar como a presença estadunidense foi intensa e narrada. Estes tipos de testemunhos são fontes importantes para a história da cidade e para a inclusão do Rio de Janeiro na história marítima internacional, como uma das escalas mais importantes nas rotas de longo curso no período.<hr/>Abstract The American sea narratives are seldom read by the Brazilian historiography. These narratives, composed by diaries, memoirs and fiction common seamen and officers (such as Herman Melville and virtually unknown men), tell us about their experiences in the Empire of Brazil mainly in the first half of nineteenth century, when the age of sail came to an end. This article deals with their experiences in the port of Rio de Janeiro, trying to demonstrate how the North American presence was intense and narrated. These types of testimonials are important sources for the history of the city and for the inclusion of Rio de Janeiro in international maritime history as one of the most important scales in long-haul routes in the period. <![CDATA[Forgotten Modernization, Building Bridges and Roads in Imperial Brazil: Engineers and Craftsmen in an Exporting Region in Minas Gerais (1850-1875)]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200133&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo Este artigo analisa a modernização da infraestrutura viária no terceiro quartel do século XIX na região da Mata mineira, com base no Banco de Dados dos Processos de Construção de Estradas e Pontes. Verifica-se que a região da Mata presenciou (I) a intensa circulação de engenheiros e, consequentemente, a junção de problemas técnicos e econômicos na edificação de pontes e estradas; (II) a fragilidade do sistema de patentes de 1830 na tentativa de construção e difusão de uma ponte pênsil no Brasil; (III) a existência de rotas internas que atendiam à circulação agropecuária mercantil. O artigo mostra as relações entre o mercado (setor de exportação e abastecedor de gêneros alimentícios), o Estado e os transportes.<hr/>Abstract This article analyses the modernization of road infrastructure in the Zona da Mata mineira during the third quarter of the nineteenth century. The evidences gathered indicate: (1) an intense circulation of engineers and how their activities interwove technical and economic problems during the process of construction roads and bridges; (2) the weaknesses of the Brazilian patent system (1830) to stimulate the construction of suspension bridges; (3) the presence of internal routes that supported the circulation of agricultural and livestock goods. The article explores the relationship between State, market (export sector and non-export sector) and the transportation system. <![CDATA[O que é uma "história global"? A propósito de um livro de David Armitage]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200153&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo Este artigo analisa a modernização da infraestrutura viária no terceiro quartel do século XIX na região da Mata mineira, com base no Banco de Dados dos Processos de Construção de Estradas e Pontes. Verifica-se que a região da Mata presenciou (I) a intensa circulação de engenheiros e, consequentemente, a junção de problemas técnicos e econômicos na edificação de pontes e estradas; (II) a fragilidade do sistema de patentes de 1830 na tentativa de construção e difusão de uma ponte pênsil no Brasil; (III) a existência de rotas internas que atendiam à circulação agropecuária mercantil. O artigo mostra as relações entre o mercado (setor de exportação e abastecedor de gêneros alimentícios), o Estado e os transportes.<hr/>Abstract This article analyses the modernization of road infrastructure in the Zona da Mata mineira during the third quarter of the nineteenth century. The evidences gathered indicate: (1) an intense circulation of engineers and how their activities interwove technical and economic problems during the process of construction roads and bridges; (2) the weaknesses of the Brazilian patent system (1830) to stimulate the construction of suspension bridges; (3) the presence of internal routes that supported the circulation of agricultural and livestock goods. The article explores the relationship between State, market (export sector and non-export sector) and the transportation system. <![CDATA[A Independência em quadrinhos: formas de se contar história(s)]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200158&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo Este artigo analisa a modernização da infraestrutura viária no terceiro quartel do século XIX na região da Mata mineira, com base no Banco de Dados dos Processos de Construção de Estradas e Pontes. Verifica-se que a região da Mata presenciou (I) a intensa circulação de engenheiros e, consequentemente, a junção de problemas técnicos e econômicos na edificação de pontes e estradas; (II) a fragilidade do sistema de patentes de 1830 na tentativa de construção e difusão de uma ponte pênsil no Brasil; (III) a existência de rotas internas que atendiam à circulação agropecuária mercantil. O artigo mostra as relações entre o mercado (setor de exportação e abastecedor de gêneros alimentícios), o Estado e os transportes.<hr/>Abstract This article analyses the modernization of road infrastructure in the Zona da Mata mineira during the third quarter of the nineteenth century. The evidences gathered indicate: (1) an intense circulation of engineers and how their activities interwove technical and economic problems during the process of construction roads and bridges; (2) the weaknesses of the Brazilian patent system (1830) to stimulate the construction of suspension bridges; (3) the presence of internal routes that supported the circulation of agricultural and livestock goods. The article explores the relationship between State, market (export sector and non-export sector) and the transportation system. <![CDATA[Interesses públicos e privados nas tramas do Brasil Império]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200163&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo Este artigo analisa a modernização da infraestrutura viária no terceiro quartel do século XIX na região da Mata mineira, com base no Banco de Dados dos Processos de Construção de Estradas e Pontes. Verifica-se que a região da Mata presenciou (I) a intensa circulação de engenheiros e, consequentemente, a junção de problemas técnicos e econômicos na edificação de pontes e estradas; (II) a fragilidade do sistema de patentes de 1830 na tentativa de construção e difusão de uma ponte pênsil no Brasil; (III) a existência de rotas internas que atendiam à circulação agropecuária mercantil. O artigo mostra as relações entre o mercado (setor de exportação e abastecedor de gêneros alimentícios), o Estado e os transportes.<hr/>Abstract This article analyses the modernization of road infrastructure in the Zona da Mata mineira during the third quarter of the nineteenth century. The evidences gathered indicate: (1) an intense circulation of engineers and how their activities interwove technical and economic problems during the process of construction roads and bridges; (2) the weaknesses of the Brazilian patent system (1830) to stimulate the construction of suspension bridges; (3) the presence of internal routes that supported the circulation of agricultural and livestock goods. The article explores the relationship between State, market (export sector and non-export sector) and the transportation system. <![CDATA[Entre a unidade e a diversidade: a construção das nações na América Latina]]> http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2236-46332013000200168&lng=en&nrm=iso&tlng=en Resumo Este artigo analisa a modernização da infraestrutura viária no terceiro quartel do século XIX na região da Mata mineira, com base no Banco de Dados dos Processos de Construção de Estradas e Pontes. Verifica-se que a região da Mata presenciou (I) a intensa circulação de engenheiros e, consequentemente, a junção de problemas técnicos e econômicos na edificação de pontes e estradas; (II) a fragilidade do sistema de patentes de 1830 na tentativa de construção e difusão de uma ponte pênsil no Brasil; (III) a existência de rotas internas que atendiam à circulação agropecuária mercantil. O artigo mostra as relações entre o mercado (setor de exportação e abastecedor de gêneros alimentícios), o Estado e os transportes.<hr/>Abstract This article analyses the modernization of road infrastructure in the Zona da Mata mineira during the third quarter of the nineteenth century. The evidences gathered indicate: (1) an intense circulation of engineers and how their activities interwove technical and economic problems during the process of construction roads and bridges; (2) the weaknesses of the Brazilian patent system (1830) to stimulate the construction of suspension bridges; (3) the presence of internal routes that supported the circulation of agricultural and livestock goods. The article explores the relationship between State, market (export sector and non-export sector) and the transportation system.