[1]-Gran aeropuerto internacional. Debe haber un aeropuerto totalmente equipado para vuelos internacionales con destino a las principales ciudades globales. Debe haber espacio al lado del aeropuerto para el crecimiento de una “aero-ciudad”. |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32. ; Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[2]-Regiones de producción y consumo separadas y delimitadas. La ciudad es una superficie homogéneamente llana, con una región central, con sistemas de transportes cubriendo todos los puntos. En ese territorio se encuentran las dos actividades urbanas, las actividades empresariales y las residenciales. |
Alonso (1964) Alonso, W. (1964). Location and Land Use: toward a general theory of land rent . Cambridge, Mass.: Harvard University Press. http://dx.doi.org/10.4159/harvard.9780674730854. http://dx.doi.org/10.4159/harvard.97806...
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[3]-Autonomía política. Una ciudad contiene una fortaleza, un mercado, un tribunal de justicia, y tiene un carácter colectivo y también autonomía política |
Weber (1999) Weber, M. (1999). Die Stadt (Complete edition, Vol. 1). Frankfurt am Main, Tübingen: Mohr Siebeck Verlag.
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[4]-Infraestructura de comunicaciones avanzada. La ciudad debe estar conectada en red y ser capaz de acomodar a las demandas de comunicación de voz, imagen y datos. |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[5]-Bolsa de Valores con influencia mundial. Reflejando el crecimiento de la ciudad, su Bolsa de Valores debe ser considerada de manera global. |
Duffy (1995) Duffy, H. (1995). Competitive cities: succeeding in the global economy . London: Spon. http://dx.doi.org/10.4324/9780203362310. http://dx.doi.org/10.4324/9780203362310...
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[6]-Centros avanzados de tecnología. Debe haber un centro de excelencia en diversos campos de la tecnología. Ese centro de tecnología debe reunir científicos de la academia, gobierno y de organizaciones privadas. |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[7]-Clima intermedio en casi todas las estaciones: el clima debe ser apacible con temperatura y humedad suficiente para ayudar a la agricultura. |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[8]-Complejo de industria rural. La zona rural ubicada en los alrededores de la ciudad debe ofrecer productos naturales y procesados. |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[9]-Complejos de ocio. Los ‘leisure worlds’ ofrecen condiciones de relajación y diversión. Deben tener parques de entretenimiento y estructuras de recreación. |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[10]-Conexiones de y para el interior (hinterland conections ). Deben existir rutas de transporte que efectivamente unan la megalópolis y el interior. Autopistas circunferenciales (“rodoanéis ”) corresponden al sistema preferido |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[11]-Consumo per cápita alto. |
Frost & Spence (1993) Frost, M., & Spence, N. (1993). Global city characteristics and central London employment. Urban Studies (Edinburgh, Scotland), 30(3), 547-558. http://dx.doi.org/10.1080/00420989320080541. http://dx.doi.org/10.1080/0042098932008...
; Nivola (1999) Nivola, P. S. (1999). Are Europe’s cities better? The Public Interest , 137(137), 73-84. PMid:22059276.
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[12]-Eficiente sistema de recogida de residuos urbanos. |
Frost & Spence (1993) Frost, M., & Spence, N. (1993). Global city characteristics and central London employment. Urban Studies (Edinburgh, Scotland), 30(3), 547-558. http://dx.doi.org/10.1080/00420989320080541. http://dx.doi.org/10.1080/0042098932008...
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[13]-Alta densidad de población. |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[14]-Extensa oferta de bienes y servicios |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[15]-Feria internacional |
Frost & Spence (1993) Frost, M., & Spence, N. (1993). Global city characteristics and central London employment. Urban Studies (Edinburgh, Scotland), 30(3), 547-558. http://dx.doi.org/10.1080/00420989320080541. http://dx.doi.org/10.1080/0042098932008...
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[16]-Fuerte circulación de bienes y servicios |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[17]-Gobernabilidad de la región metropolitana: la construcción de la gobernabilidad metropolitana implica cambios de fuerte contenido político y, por eso, demanda participación intensa de los actores interesados en acompañar activamente las decisiones sobre los recortes del sensible urbano, con el objetivo de interferir de forma decisiva en la distribución de los espacios para no permitir su ocupación no justa y sin reglas. |
Rancière (1996 Rancière, J. (1996). O dissenso. In A. Novaes (Org.), A crise da razão . São Paulo: Cia das Letras. , p. 374). |
[18]-Gran capacidad sostenible para satisfacer las necesidades físicas y sociales de sus habitantes (alimentación, abrigo, seguridad, salud, transporte y educación); |
Nivola (1999) Nivola, P. S. (1999). Are Europe’s cities better? The Public Interest , 137(137), 73-84. PMid:22059276.
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[19]-Gran amplitud continua de zona urbana (expansión urbana) |
Angel et al. (2005) Angel, S., Sheppard, S. C., & Civco, D. L. (2005). The dynamics of global urban expansion. Washington: Transport and Urban Development Department, The World Bank.
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[20]-Gran integración económica de las regiones conurbadas. El conjunto de localidades pertenecientes a una megalópolis presenta fuerte integración económica, donde los flujos de personas y de mercaderías son intensos. En ese sentido, la infraestructura permite que los desplazamientos sean ágiles, o sea, la región presenta transportes rápidos, tales como: trenes expresos, autopistas y puentes aéreos. ( Urani, 2008 Urani, A. (2008). Trilhas para o Rio. São Paulo: Campus. ) |
Urani (2008) Urani, A. (2008). Trilhas para o Rio. São Paulo: Campus. ; Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[21]-Gran movilidad de personas y bienes y servicios |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[22]-Gran población (> 10 millones de habitantes): el criterio más importante para definir a la megalópolis como fenómeno es su tamaño, medido por el número de habitantes: diez millones o más. |
Freitag (2006) Freitag, B. (2006). Teorias da cidade. Campinas: Papirus.
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[23]-Grandes zonas verdes (infraestructura verde). Las ciudades deben prever una cantidad sustancial de espacio abierto permanente, incluyendo elementos como parques, campos de golf, espacios para equitación y florestas. ( Conway, 1999 Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32. ) |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[24]-Grandes bienes culturales: existencia de instalaciones y oportunidades culturales (bibliotecas públicas, museos, teatros o salas de exposiciones, canchas o gimnasios polideportivos, cines, shoppings y restaurantes), permitiéndoles a sus habitantes o visitantes el acceso a muchas actividades de ocio, garantizando una mejor calidad de vida. |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[25]-Grandes medios de comunicación (periódicos, televisión): grandes medios de comunicación, culturales, de consumo y de servicios. |
Ferrier (2001 Ferrier, J-P. (2001). Pour une théorie (géographique) de la métropolisation. Cahiers de la Métropolisation: enjeux et définitioin de la métropolisation , 1, 41-51. ) |
[26]-Influencia y participación en eventos internacionales. Por ejemplo, la ciudad de Nueva York acoge a la Organización de las Naciones Unidas, y en Bruselas se encuentran las sedes de la Organización del Tratado del Atlántico Norte y de la Unión Europea; |
Doel & Hubbard (2002) Doel, M., & Hubbard, P. (2002). Taking world cities literally: marketing the city in a global space of flows. City, 6(3), 351-368. http://dx.doi.org/10.1080/1360481022000037779. http://dx.doi.org/10.1080/1360481022000...
, |
[27]-Mecanismos políticos adecuados. Muchos de los puntos de la gestión de una megalópolis son grandes proyectos que cruzan nuevas líneas jurisdiccionales. En muchos casos, se hace necesario un nuevo arreglo político para superar dificultades de crecimiento. |
Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[28]-Movilidad de las personas facilitada (calles, subtes, puentes, túneles, parques, carriles de bicicletas, carriles para peatones). |
Ferrier (2001) Ferrier, J-P. (2001). Pour une théorie (géographique) de la métropolisation. Cahiers de la Métropolisation: enjeux et définitioin de la métropolisation , 1, 41-51.
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[29]-Nombre reconocido internacionalmente: una persona diría Paris, y no Paris, Francia; |
Doel & Hubbard (2002) Doel, M., & Hubbard, P. (2002). Taking world cities literally: marketing the city in a global space of flows. City, 6(3), 351-368. http://dx.doi.org/10.1080/1360481022000037779. http://dx.doi.org/10.1080/1360481022000...
, |
[30]-Presencia de grandes instituciones financieras |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[31]-Proceso continuo de conurbación |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[32]-Depósitos de agua: el agua juega papel central en el debate crítico de la ecología política y de la economía política de escalas, que aborda el enredo del proceso de la reestructuración socioeconómica de las metrópolis con la transformación de la propia naturaleza y del ambiente urbano. ( Swyngedouw, 2009 Swyngedouw, E. (2009) A cidade como um híbrido: natureza, sociedade e “urbanização-ciborgue”. In H. Acselrad (Org.), A duração das cidades: sustentabilidade e risco nas políticas urbanas (pp. 99-120). Rio de Janeiro: Lamparino. ). Una ciudad con grandes perspectivas para el futuro puede tener su esperanza debilitada por la escasez de agua. Es absolutamente esencial tener una oferta de agua más que suficiente. Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32. . |
Swyngedouw (2009) Swyngedouw, E. (2009) A cidade como um híbrido: natureza, sociedade e “urbanização-ciborgue”. In H. Acselrad (Org.), A duração das cidades: sustentabilidade e risco nas políticas urbanas (pp. 99-120). Rio de Janeiro: Lamparino. ; Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[33]-Sede de grandes conglomerados multinacionales |
Witlox et al. (2004) Witlox, F., Vereecken, L., & Derudder, B. (2004). Mapping the global network economy on the basis of air passenger transport flows. GaWC Research Bulletin 157 . Recuperado de http://www.lboro.ac.uk/gawc/rb/rb157.html http://www.lboro.ac.uk/gawc/rb/rb157.ht...
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[34]-Sede de grandes instituciones educacionales |
Freitag (2006) Freitag, B. (2006). Teorias da cidade. Campinas: Papirus.
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[35]-Servicios públicos esenciales garantizados (agua, electricidad, internet, recolección de aguas residuales y basura) |
Freitag (2006) Freitag, B. (2006). Teorias da cidade. Campinas: Papirus. ; Nivola (1999) Nivola, P. S. (1999). Are Europe’s cities better? The Public Interest , 137(137), 73-84. PMid:22059276.
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[36]-Sistema avanzado y eficiente de transportes. Debe haber un sistema de transporte rápido y eficiente para servir a todos los elementos de la población. Los crecientes embotellamientos del tránsito son la ruina de toda ciudad. ( Conway, 1999 Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32. ) |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel. ; Conway (1999) Conway, M. K. (1999). The great cities of the future. The Futurist, 33(6), 23-32.
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[37]-Suelo bueno en la región agrícola periférica |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[38]-Calidad de vida sostenible |
Freitag (2006) Freitag, B. (2006). Teorias da cidade. Campinas: Papirus.
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[39]-Hay un gran número de multimillonarios y billonarios atraídos por la economía saludable y dinámica generalmente presente en las megalópolis. |
Nivola (1999) Nivola, P. S. (1999). Are Europe’s cities better? The Public Interest , 137(137), 73-84. PMid:22059276.
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[40]-Presenta influencia económica nacional (papel económico). Las metrópolis aumentaron su función inductora del desarrollo económico nacional ( Ribeiro, 2008 Ribeiro, L. C. Q. (2008). Os desafios metropolitanos e o desenvolvimento nacional. Observatório das Metrópoles, 1-9. Recuperado el 23 de enero de 2017, de: http://www.observatoriodasmetropoles.ufrj.br/lcqr_03_12_08.pdf http://www.observatoriodasmetropoles.uf...
). El sistema urbano como un todo también puede influenciar a la competitividad nacional. ( Markusen 1996 Markusen, A. (1996). Interaction between regional and industrial policies: evidence from four countries. International Regional Science Review, 19(1-2), 49-78. http://dx.doi.org/10.1177/016001769601900205. http://dx.doi.org/10.1177/0160017696019...
). |
Ribeiro (2008) Ribeiro, L. C. Q. (2008). Os desafios metropolitanos e o desenvolvimento nacional. Observatório das Metrópoles, 1-9. Recuperado el 23 de enero de 2017, de: http://www.observatoriodasmetropoles.ufrj.br/lcqr_03_12_08.pdf http://www.observatoriodasmetropoles.uf...
; Markusen (1996) Markusen, A. (1996). Interaction between regional and industrial policies: evidence from four countries. International Regional Science Review, 19(1-2), 49-78. http://dx.doi.org/10.1177/016001769601900205. http://dx.doi.org/10.1177/0160017696019...
, |
[41]-Hay centros (industriales, comerciales y residenciales): que atraen habitantes e inversiones privadas |
Olalquiaga (1998) Olalquiaga, C. (1998). Megalópolis. São Paulo: Studio Nobel.
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[42]-Tener buena ubicación geográfica |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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[43]-Topografía no accidentada |
Kunzmann (1996) Kunzmann, K. R. (1996). Euro-megalopolis or themepark Europe? scenarios for european spatial development. International Planning Studies, 1(2), 143-163. http://dx.doi.org/10.1080/13563479608721649. http://dx.doi.org/10.1080/1356347960872...
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