Vírus em viagem. Fluxos turísticos globais e propagação pandêmica da Covid-19¹

Virus on the move: global tourist flows and the Covid-19 pandemic

Resumo

Na relação com a Covid-19, o turismo é referenciado sobretudo como uma esfera socioeconômica severamente afetada, não sendo dado o devido relevo ao seu papel enquanto componente do sistema de condições que desencadeou a pandemia. Perante esta situação, a análise desenvolvida é orientada pelo intuito de perceber como os processos de massificação turística e a abrangente rede de transporte aéreo que pressupõem, gerando conectividades, trânsitos e velocidade sistêmica, contribuíram para a súbita globalização do SARS-CoV-2. Para tal são mobilizados dados resultantes de um processo de pesquisa de teor documental em fontes mediáticas, fontes associadas a grandes instituições internacionais de natureza intergovernamental e fontes científicas. A partir desses dados é possível depreender-se que os contextos turísticos e as respectivas estruturas de mobilidade são o resultado de complexas assemblagens mais- do-que-humanas nas quais emergem condições sociais, ambientais e tecnológicas que funcionam como poderosos vetores estruturais de rápida difusão transnacional de biocontaminantes, responsáveis, em alguns casos, por cenários pandêmicos como aquele em que vivemos desde março de 2020.

Palavras-chave:
Fluxos turísticos; Transporte aéreo; Globalização viral; Covid-19

Abstract

In the relationship with Covid-19, tourism is mainly referred as a severely affected socio-economic sphere. Its role as a component of the system of conditions that triggered the pandemic is not given due prominence. In light of this situation, the analysis is guided by the aim of understanding how the tourism massification and the extensive air transport network that it requires, generating connectivity, transits and systemic speed, contributed to the sudden globalization of SARS-CoV-2. To this end, data are mobilised from documentary research in different sources: media, sources associated with intergovernmental international institutions, and scientific sources. From these data it is possible to deduce that tourist contexts and their mobility structures are the result of complex more-than-human assemblages in which social, environmental and technological conditions emerge, functioning as powerful structural vectors of rapid transnational diffusion of biocontaminants responsible, in some cases, for pandemic scenarios like the one we have been living in since March 2020.

Keywords:
Tourist flows; Air transport; Viral globalisation; Covid-19

Introdução

De 1950 para 2019, o volume anual de turistas internacionais aumentou exponencialmente de 25,3 milhões para 1,460 mil milhões (World Tourism Organization, WTO, 2021). Ano após ano, essa progressão foi, de um modo geral, celebrada sob a aura do sucesso e com a expetativa de ter apenas o céu como limite. Apesar das politicamente corretas palavras da ordem sobre responsabilidade e sustentabilidade, o desígnio do crescimento desenfreado prevaleceu (Higgins-Desbiolles et al., 2019), não sendo prestada a devida atenção aos múltiplos riscos decorrentes da acentuada expansão global do turismo de massas. Alguns desses riscos situam-se na esfera da biossegurança e da saúde pública, com especial destaque para a dispersão de novas doenças infectocontagiosas (Hall, 2015; Chen, Law e Zhang, 2021). A Covid-19 é o exemplo mais recente e trágico de um risco epidemiológico há muito anunciado, que, entretanto, se concretizou. Na relação com esta pandemia, o turismo é apresentado como um dos setores mais severamente afetados (Organização das Nações Unidas - ONU, 2020; Sharma e Nicolau, 2020; Uğur e Akbıyık, 2020). Ao mesmo tempo tende a secundarizar-se a precedência de um outro e ainda mais importante nexo de causalidade: o papel do turismo na súbita globalização do SARS-CoV-2 (Brito-Henriques, 2020; Iaquinto, 2020).

Além das vítimas e dos impactos nos serviços de saúde, os efeitos econômicos negativos são um dos mais proeminentes tópicos de discussão em torno da Covid-19. Com este imediatismo materialista é relegada para segundo plano a necessária reflexão sobre a etiologia estrutural da doença. É bastante provável, por isso, o perigo do regresso ao business as usual e à velha normalidade da insustentabilidade, mal se ultrapasse a tempestade sanitária global (Hall, Scott e Gössling, 2020; Ioannides e Gyimóthy, 2020). Perante este cenário, procuro aqui olhar a montante e analisar o turismo (e as conectividades que o sustentam) como fenômeno relevante no complexo de causas de propagação inicial do SARS-CoV-2, ou seja, como uma esfera que, antes de sentir os graves efeitos da pandemia, contribuiu decisivamente para essa mesma pandemia. O principal intuito é perceber como os processos de massificação turística, em especial a quantidade, celeridade e capilaridade dos fluxos transnacionais de pessoas que pressupõem, configuram ecologias de risco epidemiológico e, no caso específico do novo coronavírus, constituíram poderosos vetores sociais de difusão viral à escala global (Iaquinto, 2020). Neste exercício presto especial atenção à velocidade, em particular à que advém do transporte aéreo, como geradora de uma aceleração do tempo que comprime o espaço (Harvey, 1992; Virilio, 2000) e densifica a rede de conexões globais, proporcionando circulações massivas e céleres, nomeadamente de pessoas e vírus.

A larga maioria dos dados que sustenta a análise resulta de um processo de pesquisa de teor documental em fontes mediáticas, fontes associadas a grandes instituições internacionais de natureza intergovernamental e fontes científicas. Nas primeiras recorri a jornais on-line de vários países, que consultei regularmente de janeiro de 2020 a junho de 2021, procurando sempre triangular os conteúdos de diferentes fontes jornalísticas para aferir a fiabilidade dos fatos noticiados. Nas segundas acedi sobretudo à chamada grey literature: relatórios, documentos de orientação política e/ou dados estatísticos de entidades de referência, como a Organização Mundial do Turismo (OMT), a Organização Mundial da Saúde (OMS) e a International Civil Aviation Organization (Icao). Por último, utilizei fontes científicas como repositórios de material empírico em segunda mão, coletado e sistematizado por terceiros seguindo procedimentos de investigação pertinentes. Os elementos recolhidos nestes três tipos de fontes foram organizados em torno de quatro grandes eixos temáticos: fluxos, tráfego aéreo e conectividade internacional; mobilidades turísticas; surtos de Covid-19 associados ao turismo; dispersão transnacional do SARS-CoV-2. Quase em simultâneo foi possível começar a estabelecer relações entre os diferentes elementos deste corpo de dados e a esboçar uma perspectiva integrada sobre a configuração dos trânsitos turísticos globais e a rápida constituição da pandemia de Covid-19.

Velocidade, conectividade e globalização microbiológica

Desde finais do século XVIII, com a industrialização, as atividades humanas têm sido, progressivamente, as grandes responsáveis pelos efeitos mais profundos e determinantes nos sistemas terrestres, dando origem ao que se considera ser já uma nova época geológica: o antropoceno (Crutzen, 2002; Crutzen e Stoermer, 2000). A força desses impactos do homem tem-se acentuado de forma vertiginosa a partir de meados do século XX, com vincadas mudanças ecológicas e socioeconômicas globais que configuram um processo transversal de “grande aceleração”, marcado pela crescente celeridade e volume das atividades produtivas, dos transportes, das mobilidades e comunicações internacionais, bem como pelo consequente incremento do consumo de recursos, poluição, destruição de ecossistemas e desigualdades sociais (Steffen e Crutzen, 2007; McNeill e Engelke, 2016; Green, 2020).

Movido por um frenesim de novas tecnologias que reduzem barreiras, fricções e dispêndios de tempo, o mundo está cada vez mais rápido e interconectado, ao mesmo tempo que a velocidade, amplamente venerada, afirma a sua omnipresença na vida cotidiana (Virilio, 2000; Colvile, 2016). No quadro dessa grande aceleração estrutural, os fluxos de pessoas, bens, serviços, capital e dados intensificam-se, gerando uma poderosa cinética sistêmica impulsionadora de redes transnacionais densamente intrincadas (Castells, 1996; Holton, 2008). Fruto desses fluxos e dos seus impactos nos sistemas socioecológicos, ganham forma condições propícias à ocorrência de surtos epidêmicos. Faz sentido, por isso, lembrar uma ideia do período pasteuriano: “‘o micróbio não é nada; o terreno, tudo’. Nós humanos somos o terreno” (Green, 2020, p. 244)². Com efeito, somos nós, com as nossas tecnologias, atividades, estilos de vida e mobilidades, que suscitamos as possibilidades de transmissão de muitos micro-organismos e criamos as redes de fluxos através das quais se poderão propagar globalmente. Aliás, a (re)emergência de doenças infecciosas nos últimos cinquenta anos (Brown, Armelagos e Maes, 2011) é um produto das profundas mudanças sociotécnicas que têm alterado as dinâmicas dos ecossistemas. Dentre os muitos fatores antropogênicos que podem originar processos de disseminação microbiológica em larga escala, destacam-se as redes globais de transporte e os respectivos padrões de viagem, nomeadamente o transporte aéreo e as mobilidades turísticas (Brown et al., 2016; Iaquinto, 2020; Gössling, Scott e Hall, 2021).

Graças aos extraordinários progressos nos transportes, a mobilidade humana registrou um incremento superior a mil vezes nos países mais prósperos desde o século xix (Tatem, 2014). O advento da aviação comercial a jato em meados do século XX foi determinante, reduzindo drasticamente o tempo das deslocações e ligando em algumas horas destinos longínquos, antes separados por dias ou semanas de viagem. Esse efeito de aceleração e a conectividade transnacional daí resultante foram assumindo maior expressão à medida que o transporte aéreo se expandiu por todo o globo, passou a ser economicamente acessível a grande parte das pessoas e se beneficiou de sucessivos avanços tecnológicos e organizacionais que o tornaram ainda mais rápido. No final da década de 1960 viajaram em voos comerciais cerca de 160 milhões de pessoas (Baker, 2015). Desde então, esse valor tem aumentado, em média, quase 9% ao ano, atingindo os 2,9 biliões de passageiros em 2012 (Baker, 2015) e os 4,4 biliões em 2019 (Icao, 2019a). Imediatamente antes da Covid-19, o tráfego aéreo internacional ligava 4.041 cidades de quase todos os países do mundo, compondo uma densa teia de 31.537 rotas com quase 40 milhões de voos anuais (Icao, 2019b). Neste emaranhado de ligações destacavam-se, inequivocamente, a América do Norte (sobretudo os Estados Unidos), a Europa e a Ásia Oriental (em particular a China), com mais aeroportos, volumes de tráfego superiores, rotas mais diversificadas e maior frequência de voos.

Os mapas aeronáuticos de 2019 são praticamente um fac-símile dos mapas relativos à propagação e incidência global dos contágios por SARS-CoV-2. Fazendo, justamente, a comparação entre o tráfego aéreo em dezembro de 2019 e a situação da Covid-19 em março de 2020, Castilho (2020) salienta a sobreposição quase simétrica entre a circulação internacional de aviões e de vírus, concluindo que este último é um micro-organismo urbano, de redes e com o adn da globalização. Pode, portanto, depreender-se que a estrutura sociotécnica de mobilidade (maioritariamente turística) proporcionada pelo transporte aéreo teve um papel muito relevante na rapidez dos fluxos de contágio e na sua distribuição geográfica, em especial na fase mais inicial da pandemia (Cândido et al., 2020; Lau et al., 2020; Pavli et al., 2020; Sokadjo e Atchadé, 2020). Esta constatação não vale somente para a Covid-19. Desde a década de 1970, os surtos de gripe aviária e suína, síndrome respiratória aguda (Sars), síndrome respiratória do Médio Oriente (Mers), dengue, zika, chikungunya, entre outros, têm deixado evidente o papel decisivo das viagens de avião, sobretudo entre grandes cidades, na disseminação de infecções (re)emergentes (Ali e Keil, 2008; Chen e Wilson, 2008; Khan et al., 2009; Brockmann e Helbing, 2013; Tatem, 2014; Baker, 2015; Findlater e Bogoch, 2018; Lupton, 2021). Cabe lembrar aqui as reflexões de Virilio (2005) sobre o “tempo acidental”, produzido pelos avanços tecnológicos, e as ideias de Beck (1999) sobre a emergência de uma world risk society, impulsionada por processos de modernização, globalização e individualização.

A estreita relação entre a conectividade aérea e as dinâmicas epidemiológicas tem sido alvo de um crescente interesse de investigação. Nos últimos anos destaca-se a pesquisa desenvolvida pela equipa de Dirk Brockmann, físico do Instituto de Biologia Teórica da Humboldt University (HU) e do Instituto Robert Koch (Berlim). Os seus trabalhos mostram-nos que a rede mundial de conexões aeroportuárias sobrepõe-se a qualquer outro fator (incluindo a distância física) em termos de influência na configuração de uma pandemia (Brockmann, 2018; Brockmann e Helbing, 2013). Por via da relativização da geografia e da adoção da referência da “distância efetiva”, calculada em função das ligações aéreas, a pesquisa liderada por Brockmann demonstra que os contágios seguem padrões concêntricos, reproduzindo a maior ou menor proximidade entre diferentes contextos ditada pela acessibilidade aérea. Permite, ainda, perceber que, afinal, os padrões pandêmicos não mudaram muito nos últimos quinhentos anos: continuam a ser concêntricos (pautados pela proximidade relativa, não quilométrica, dos lugares), embora agora a sua evolução registre, como é óbvio, um ritmo de progressão incomparavelmente maior.

O transporte aéreo massificado configura, intrinsecamente, condições propícias ao contágio, pois implica grandes concentrações de pessoas, espaços fechados e muitos desafios sanitários (v.g., filtragem do ar e limpeza nos aviões), gerando riscos acrescidos em termos de transmissão direta de agentes infecciosos e de transmissão indireta através de fômites (Chen e Wilson, 2008; Brown et al., 2016; Grout et al., 2017). Pode, ainda, facilitar a circulação de vetores infecciosos de arbovírus, como os mosquitos Aedes aegypti, Anopheles e Aedes albopictus (Kraemer et al., 2015; Wilson, 2020). Essas situações de risco epidemiológico suscitam ainda maior apreensão se considerarmos que o mercado da aviação civil é muito competitivo e encontra-se, em especial nas últimas duas décadas, bastante condicionado pela acentuada redução dos preços das viagens por parte das chamadas companhias aéreas low cost, o que poderá conduzir a uma menor disponibilidade financeira para investir em recursos e medidas de segurança sanitária.

Não só pelas condições materiais do próprio transporte, como também pela diversidade de itinerários dos muitos viajantes que se cruzam nos aeroportos e nos aviões, a estrutura aérea de mobilidade representa um poderoso macrovetor tecnológico de amplificação e aceleração de contágios (Brown et al., 2016). Como destacam Findlater e Bogoch (2018, p. 772), “é agora possível para um viajante que se encontra infectado num determinado local da Terra viajar para qualquer outro ponto do planeta em apenas um-dois dias”³. A descrição que se segue, referente ao que pode ter sido o paciente zero de Covid-19 na França, é ilustrativa dessa compressão do tempo dos processos de contágio e do papel decisivo dos transportes aéreos:

Um estudo de cientistas franceses sugere que o coronavírus já circulava no país no final de dezembro [2019], depois de ter sido diagnosticado, a posteriori, um paciente que havia sido internado no hospital em 27 de dezembro, quase um mês antes de a França confirmar os seus primeiros casos. […] Hammar disse que, quando adoeceu no ano passado, com tosse seca, fadiga e febre, pensou que tinha gripe. Nesse momento, os médicos não puderam diagnosticar o coronavírus. “Fiquei surpreso”, disse ele depois de os médicos lhe dizerem, meses mais tarde, que havia sido infectado pelo Covid-19. Agora está totalmente recuperado e ressalva que não viajou para o exterior nos meses anteriores à doença, e que não sabe onde poderia ter sido infectado. A sua esposa trabalha numa loja perto de um aeroporto de Paris e frequentemente entra em contato com viajantes estrangeiros (El Mundo, 2020)⁴.

Mesmo já numa fase mais avançada da pandemia e após a adoção de diversas medidas restritivas tendo em vista mitigar a disseminação do vírus, o transporte aéreo continuou a ser responsável por infeções, como aconteceu, por exemplo, nos dois casos seguintes: (i) um voo para a Irlanda em meados de 2020 desencadeou um surto com 59 infectados (13 contágios diretos e 46 indiretos), embora o avião transportasse apenas 49 pessoas (17% da sua lotação) (Murphy et al., 2020); (ii) em setembro de 2020, um voo de 18 horas de Dubai para a Nova Zelândia originou pelo menos quatro contágios a bordo, apesar de o número de passageiros ter sido limitado a cerca de um quarto da capacidade máxima de transporte (Swadi et al., 2021).

O avião é, indiscutivelmente, um dos grandes aceleradores dos processos epidemiológicos. A “velocidade viral” é um produto das “infraestruturas de conexão”, como os transportes, sendo que se expressa em função do número de infeções ao longo do tempo e inscreve-se na própria ontogenia do vírus: maior velocidade equivale a mutações mais frequentes (Nguyen, 2017). Considerando a progressão temporal dos contágios e as estimativas de muitos milhares de mutações genéticas, o SARS-CoV-2 pode ser considerado um vírus veloz. No período de pouco mais de um mês após a sua sinalização, já circulava de forma significativa em vários países europeus e logo depois nos Estados Unidos. No dia 11 de março de 2020, a OMS declarava a situação de pandemia e no dia 25 de março, além do continente europeu, mais de 150 países um pouco por todo o mundo já registravam casos da doença (ECDC, 2020). Essa rápida expansão microbiológica é mais uma das múltiplas manifestações das dinâmicas de globalização (Fidler, 2004; Wolf, 2015; Arrizabalaga, 2016; Lupton, 2021), constituindo uma networked disease (Ali e Keil, 2008) ou, nas palavras de Richardson (2020), uma “pandemicidade”: a conexão da humanidade através do contágio.

O turismo e a rápida disseminação mundial do SARS-CoV-2

As densas redes de conectividade e a velocidade de trânsito proporcionadas pela aviação comercial constituem as principais condições tecnológicas da crescente expansão geográfica e massificação do turismo, tornando-o no tipo de mobilidade global de pessoas com maior expressão. Considerando o total mundial de chegadas internacionais ao longo de 2019, 55% de pessoas referiram o “lazer, recreação e férias” como justificação da viagem, e 28% identificaram razões de saúde (incluindo-se aqui o turismo de saúde), motivos de natureza religiosa (turismo religioso) e a visita a amigos e familiares (turismo VFR), sendo o avião o principal meio de transporte usado por 59% desses viajantes (WTO, 2021). Por via dessas mobilidades transnacionais, tem vindo a ganhar forma um global tourism ecumene (Antonescu e Stock, 2014) - pontuado por frequentes situações de saturação dos destinos (over-tourism) (Koens, Postma e Papp, 2018; Milano, Cheer e Novelli, 2019) -, de que resultam riscos de diversa ordem para os turistas e os respectivos contextos de origem e de destino, nomeadamente em termos de biossegurança e saúde pública (Gössling, 2002; Richter, 2003; Wilson, 2003; Hall e Baird, 2013; Hall, 2019). Dependendo dos lugares visitados, das atividades aí realizadas, das condições de alojamento, dos tipos de transporte utilizados e de muitas outras variáveis, o turismo “tem o potencial para se tornar um dos mais destacados vetores de biocontaminantes na Terra” (Hall, 2019, p. 114)⁵.

Além de o corpo dos turistas funcionar como potencial veículo de intercâmbios biológicos, os transportes, a bagagem, o calçado e vestuário, os alimentos, entre outros elementos materiais, podem também constituir-se como influentes meios de dispersão geográfica de agentes bióticos entre as áreas de proveniência, de trânsito e de destino dos fluxos turísticos (Hall, 2019; Melly e Hanrahan, 2021). A par dessa responsabilidade direta por via do movimento de pessoas e bens, a contribuição do turismo para a difusão de agentes bióticos faz-se ainda de forma indireta, pois as atividades turísticas tendem a implicar a dependência de sistemas industriais de produção de alimentos - propícios a surtos de doenças zoonóticas (Graham et al., 2008) -, a invasão de habitats de vida selvagem e a emissão de poluentes responsáveis por alterações climáticas que disturbam os ecossistemas (Gössling, Scott e Hall, 2021).

No que diz especificamente respeito ao papel mais imediato do turismo na propagação de doenças infectocontagiosas (re)emergentes, é bastante consensual a perspectiva de que “os viajantes podem desempenhar um papel relevante na importação de doenças infecciosas emergentes e assumir-se como disseminadores de grandes epidemias” (Sabin et al., 2020, p. 2)⁶. Basta termos em conta os últimos vinte anos para identificarmos vários casos, ainda antes da Covid-19, em que fica patente o estreito nexo de causalidade entre as viagens e atividades de natureza turística e a ocorrência de surtos de distintas doenças: Sars, chikungunya, tuberculose, gripe, doenças meningocócicas, norovírus e Mers, entre outras (Khan et al., 2010; Findlater e Bogoch, 2018; Sabin et al., 2020). É de destacar que, já no século XXI, além da pandemia de Covid-19 houve dois surtos epidêmicos também causados por coronavírus: o de Sars, em 2002-2003, e o de Mers, com início em 2012 e ainda não completamente erradicado. Muito em particular no caso da Sars, as pessoas em viagem foram as primeiras infectadas e acabariam por se tornar as grandes responsáveis pela propagação mundial dos contágios (Wilder-Smith, 2006).

Tendo em conta agora a (muito) rápida difusão global do SARS-CoV-2, fica evidente, mais uma vez, a relevância do turismo como poderoso impulsionador de cadeias de transmissão viral. Com base em dados recolhidos sobre fluxos turísticos e cenários epidemiológicos em mais de noventa países, Farzanegan et al. (2021) estimaram que o aumento de 1% no acolhimento e na emissão de turistas implica um acréscimo de 1,2% e 1,4% de infeções e mortes por Covid-19, concluindo que existe uma forte associação entre os sucessivos recordes de crescimento do turismo internacional até ao início de 2020 e a situação pandêmica que foi ganhando forma a partir dessa altura. Com efeito, é bastante frequente a distribuição espacial da infecção na sua fase inicial, bem como os primeiros casos oficiais de Covid-19, de morte pela doença e/ou de novas mutações do vírus remeterem para as mobilidades turísticas.

Ao aglomerarem de forma compacta grandes quantidades de pessoas de diferentes proveniências pressupondo uma estreita partilha de espaços, infraestruturas e elementos materiais, os cenários de turismo internacional fomentaram múltiplos surtos de Covid-19 e a rápida disseminação global da infecção. Destacam-se, desde logo, três contextos em que as mobilidades turísticas estiveram, intrinsecamente, associadas às mobilidades virais e à expansão geográfica das cadeias de contágios, sobretudo desde janeiro de 2020 até à generalização das restrições de viagem: as estâncias de esqui, os cruzeiros marítimos e as turiperegrinações (turismo religioso).

Nas estâncias de esqui ocorreram grandes surtos de Covid-19, não só em 2020 como também na temporada de 2021, com destaque para o contexto alpino e a América do Norte. A situação mais problemática ocorreu nos primeiros meses de 2020, nos Alpes, muito em particular em Ischgl (Paznaun, Tirol austríaco). Entre final de fevereiro e início de março de 2020 foi palco de um dos maiores eventos globais de superdisseminação do SARS-CoV-2, quer pelo número de infecções, quer pela multinacionalidade dos contágios e pelo fato de terem acontecido na fase inicial da pandemia (Correa-Martínez et al., 2020; Kreidl et al., 2020). Mais de 6 mil pessoas de cerca de meia centena de nações poderão ter sido contagiadas em Ischgl e transportado o vírus para os respectivos países (The Guardian, 2020). O contágio foi de tal modo exponencial que, de acordo com um estudo serológico da Universidade de Medicina de Innsbruck, em finais de abril de 2020 mais de 42% dos habitantes locais já possuíam anticorpos para o vírus (Medizinische Universität Innsbruck News, 2020).

Também ainda numa fase inicial da pandemia, os cruzeiros marítimos foram responsáveis por mais de duas dezenas de surtos de Covid-19, confirmando evidências científicas anteriores sobre as grandes embarcações turísticas como microcosmos flutuantes de espaços confinados propícios à propagação epidemiológica de vírus e bactérias (Baraniuk, 2020; Dalton, Katelaris e Wilson, 2020; Paula e Herédia, 2020). Os dois surtos mais relevantes e amplamente mediatizados ocorreram nos cruzeiros Diamond Princess e Ruby Princess. O primeiro ficou sob quarentena no porto de Yokohama e registrou, logo no início de fevereiro de 2020, o então maior foco de contágio por SARS-CoV-2 fora da China, com 712 casos de infecção (Plucinski et al., 2021). Já em meados de março de 2020, o Ruby Princess foi autorizado a desembarcar os passageiros, sem testagem, no porto de Sydney. Passado pouco tempo, começaram a ser identificados casos de Covid-19 relacionados com o navio na maioria dos estados australianos, concluindo-se que originou 665 contágios e contribuiu de forma considerável para a dispersão nacional da epidemia (Quigley et al., 2021).

As turiperegrinações também têm estado associadas a surtos transnacionais de infecção bastante significativos. No Paquistão, a Raiwind Tableeghi Ijtema (11 a 15 de março de 2020) reuniu cerca de 250 mil pessoas de oitenta países, levando à exportação de contágios para múltiplos destinos (Mubarak e Zin, 2020). Praticamente na mesma altura, uma congregação em Nizamuddin (Nova Deli, Índia) e eventos religiosos em Singapura, Taiwan, Irã e Coreia do Sul tiveram, de igual modo, repercussões epidemiológicas muito relevantes (Mat et al., 2020; Hsu et al., 2021). Perante esses exemplos, a Arábia Saudita decidiu suspender a Umrah e restringir o acesso à Hajj, duas peregrinações que movimentam milhões de fiéis de quase todo o mundo (Hoang et al., 2020). Opção distinta foi seguida pelo governo indiano, que não impôs limitações tão pronunciadas à celebração de 2021 do Kumbh Mela (1º a 30 de abril), um evento religioso hindu realizado aproximadamente a cada três anos e que constitui a maior reunião religiosa mundial. Em 2021, apesar das circunstâncias, participaram na peregrinação cerca de 10 milhões de pessoas, e só nas 48 horas entre 12 e 14 de abril - dias dos dois primeiros banhos reais (Shahi Snan) de purificação no rio Ganges - foram diagnosticados mais de mil casos de Covid-19 (Hindustan Times News, 2021).

Se o turismo internacional contribuiu decisivamente, em particular ao início da pandemia, para a rápida mobilidade do SARS-CoV-2 entre países mais ou menos distantes e o consequente alastramento global da infecção, o turismo interno impeliu de forma considerável a multiplicação das redes de contágio regionais e nacionais. Ainda antes de a infecção se difundir internacionalmente, os fluxos turísticos internos entre o epicentro da epidemia, Wuhan, e as grandes metrópoles chinesas foram um dos principais veículos da dispersão do vírus (Shi e Liu, 2021). O turismo doméstico na China é de uma magnitude incomparável, sendo que, em 2019, foram registradas cerca de 6 bilhões de viagens internas (China Daily, 2021). Os sete dias de feriado (semana dourada) associados à celebração do dia nacional (1º de outubro) constituem um dos momentos do ano em que se gera maior volume de fluxos turísticos internos, e a província de Hubei, onde se localiza Wuhan, é um dos mais destacados contextos de acolhimento desses fluxos (Knight et al., 2020).

Na Europa, o impacto epidemiológico do turismo doméstico (e do turismo de proximidade, entre países vizinhos) foi especialmente relevante em fevereiro de 2020, um mês em que ocorrem férias escolares e são realizadas várias atividades de turismo e lazer (v.g., carnaval, esqui, feiras e festivais gastronômicos), que acabariam por funcionar como eventos de superdisseminação do coronavírus. Considerando em específico o contexto germânico, Plümper e Neumayer (2020) assinalam que, depois da entrada do vírus no país, a sua subsequente propagação foi alavancada por diversos eventos de natureza turística, tais como: o carnaval de Gangelt (distrito de Heinsberg), o festival de cerveja em Mitterteich (distrito de Tirschenreuth) e o festival de vinhos em Bretzfeld (distrito de Hohenlohekreise). Mesmo dois meses após a realização dos eventos em causa, esses três distritos eram os que registravam o maior número de infecções por 100 mil habitantes a nível nacional. De um modo geral, a incidência inicial da Covid-19 na Alemanha mostrava um nítido contraste entre o oeste e o este e, principalmente, entre o norte e o sul do país. Para a maior prevalência epidemiológica no oeste terá contribuído o fato de a região ter uma maior presença de católicos, entre os quais as atividades festivas responsáveis pela disseminação do vírus, como o carnaval, são mais populares e turistificadas (McMahon, 1999; Schmid, 2020); enquanto que a maior prevalência no sul do país se explicaria pela proximidade e facilidade de acesso às estâncias de esqui da Áustria e do norte da Itália (Plümper e Neumayer, 2020), proeminentes focos de contágio nos primeiros meses de 2020.

Fora da Europa, e já muito mais adiante no ano de 2020, sucedeu algo relativamente similar nos Estados Unidos com a repercussão de um dos maiores encontros motards do mundo (Sturgis Motorcycle Rally, Dakota do Sul, 7 a 16 de agosto) na expansão nacional da pandemia. A concentração ascendeu a cerca de 462 mil participantes provenientes de todo o país e, apesar da dimensão do aglomerado, os procedimentos sanitários básicos foram consideravelmente negligenciados (Carter et al., 2021). O vocalista dos Smash Mouth, uma das bandas que atuaram no evento, parece mesmo ter desvalorizado a situação pandêmica e a necessidade de prevenção do contágio, celebrando a fruição incondicionalmente hedonista do momento: “Agora estamos aqui todos juntos esta noite. E estamos sendo humanos mais uma vez. Que se foda essa merda da Covid” (Rolling Stone, 2020)⁷. Pouco tempo depois, começaram a ser notificadas infecções entre as pessoas que estiveram em Sturgis. A estimativa é a de que aí tenham sido desencadeadas redes de contágio responsáveis por 115.283 a 266.796 casos de Covid-19 de 2 de agosto a 2 de setembro, o que equivale a de 8,2% a 19% do total de 1,4 milhões de novos casos registrados nos Estados Unidos no mesmo período (Dave, McNichols e Sabia, 2021).

Os diversos exemplos que vêm sendo discutidos mostram de forma nítida que o turismo de massas, independentemente das suas escalas, tipologias e configurações específicas, pressupõe uma grande densidade de trânsitos e de convivências, sendo que “as mobilidades fazem-se com a encapsulação dos corpos em espaços fechados móveis - aviões, autocarros, cruzeiros etc. - e os fluxos convergem e comprimem-se ao passar através de nós - aeroportos, hotéis, centros de congressos, museus etc. - que estimulam interações e contactos de humanos entre si e com diversas formas de materialidades” (Brito-Henriques, 2020, p. 207). É justamente dessa intensa compressão de fluxos que resultam as condições físicas mais imediatas que fazem do turismo um fenômeno indissociável do sistema de causalidades que impulsionou a pandemia de Covid-19.

Considerações finais

À semelhança da generalidade dos vírus, o SARS-CoV-2 não é biologicamente viável por si só e nada faz para contrariar o seu estado quase inerte. Somos nós, humanos, que lhe asseguramos, inadvertidamente, a possibilidade de existência como entidade viva. Hospedamo-lo nas nossas células, proporcionando-lhe o meio para a realização de funções vitais (v.g., reprodução), e, muito para lá dessa escala microbiológica, temos sido responsáveis pela progressiva instauração sistêmica global de condições sociais, ambientais e tecnológicas que facilitaram a sua rápida propagação na esfera da ecologia mais imediata da espécie humana. À semelhança de outras doenças globais do passado, a Covid-19 é um produto do seu tempo, evidenciando uma estreita sincronização com as características mais marcantes e o funcionamento do atual sistema-mundo (Green, 2020). A densa malha de conexões socioespaciais e a cada vez maior velocidade e capacidade de trânsitos diversos são destacadas tendências estruturantes da atualidade e foram preponderantes no modo extraordinariamente expedito de globalização do vírus. Sem essas condições, a pandemia, a existir, teria tido uma configuração substancialmente distinta, desde logo em termos de magnitude e rapidez de progressão.

Os volumosos fluxos turísticos mundiais e a abrangente rede de transporte aéreo que pressupõem constituem uma marca paradigmática da crescente conectividade, trânsito e velocidade em que vivemos. À boleia dessas condições de fluidez, especialmente acentuadas no chamado Norte Global, o SARS-CoV-2 galgou distâncias e num par de meses disseminou-se de forma pandêmica. A estrutura reticular de mobilidade aérea e o turismo internacional foram, com efeito, influentes vetores sociotécnicos no processo de difusão repentina do vírus à escala planetária. No imediato, tal ficou a dever-se ao fato de propiciarem contextos de risco epidemiológico, resultantes da formação de grandes aglomerados transnacionais de pessoas, partilhando muitos espaços fechados e elementos materiais, e que, numa questão de dias/semanas, percorrem distâncias de milhares de quilômetros e contactam de forma mais ou menos próxima com centenas de outras pessoas entre os contextos de origem, de trânsito (sobretudo aeroportuário) e de destino turístico. Além desses nexos de causalidade mais imediatos e evidentes, explorados com maior detalhe ao longo do texto, é ainda de considerar a responsabilidade do transporte aéreo e do turismo na produção de impactos nos ecossistemas que acabam por criar condições propícias à emergência de zoonoses como a Covid-19.

Os contextos turísticos e as redes de transportes a eles associadas são o resultado de assemblagens sociomateriais, mais do que humanas, nas quais interagem múltiplos atores (v.g., humanos, não humanos, tecnologia, instituições, recursos naturais) de forma tendencialmente contingencial, contribuindo para a geração de vitalidades imprevistas que colocam sérios riscos em termos de biossegurança e podem mesmo desencadear cenários de biocontaminação epidêmica (Hall, 2015, 2019; Brito-Henriques, 2020; Lupton, 2021). No caso específico do SARS-CoV-2 e da pandemia a que deu origem, as assemblagens em torno do turismo de massas e do avião ajudaram, como diriam os pasteurianos, a produzir o “terreno” que representa “tudo” para uma entidade patogênica que, por si só, é “nada” (Green, 2020). Convirá nunca esquecer que somos protagonistas centrais desse terreno, até porque vivemos num período de emergência de novas e velhas doenças infecciosas. É fundamental, por isso, inibir potenciais condições favoráveis à proliferação de agentes patogênicos e, ao mesmo tempo - atendendo, por exemplo, à facilidade de globalização da Covid-19 - construir dispositivos político-sanitários de monitorização e controle epidemiológico mais integrados no plano transnacional e com maior capacidade de formulação de respostas expeditas facilmente exequíveis.

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• 1
  Trabalho desenvolvido como membro integrado do Centro de Estudos Transdisciplinares para o Desenvolvimento (Cetrad-Utad), entidade financiada por fundos nacionais através da Fundação para a Ciência e a Tecnologia, i. p., no âmbito do projeto UIDB/04011/2020, e colaborador do Centro em Rede de Investigação em Antropologia (Cria), instituição financiada pela FCT no quadro do projeto UIDB/04038/2020.
• 2
  No original: “‘the microbe is nothing; the terrain, everything’. We humans are the terrain”.
• 3
  No original: “it is now possible for a traveler harboring an infection in one location on earth to travel to virtually any other point on the planet in only 1-2 days”.
• 4
  No original: “Un estudio de científicos franceses sugiere que el coronavirus ya circulaba en el país a finales de diciembre [2019], después de haber diagnosticado a posteriori a un paciente que ingresó en un hospital el 27 de diciembre, casi un mes antes de que Francia confirmara sus primeros casos.[…] Hammar ha dicho que cuando cayó enfermo el año pasado [2019] con tos seca, fatiga y fiebre, pensó que tenía gripe. Los médicos en ese momento no pudieron diagnosticar el coronavirus. “Me sorprendió”, ha señalado después de que los médicos le dijeran meses más tarde que había sido contagiado de Covid-19. Ahora está totalmente recuperado y señala que no viajó al extranjero los meses antes de caer enfermo, y que no sabe dónde pudo haberse infectado. Su esposa, señala, que ella trabaja en un comercio minorista cerca de un aeropuerto de París y que con frecuencia entra en contacto con viajeros extranjeros”.
• 5
  No original: “has the potential to become one of the most salient vectors of bio-contaminants on Earth”.
• 6
  No original: “travelers could play a role in importing eids [Emerging infectious diseases] and could be a carrier of major epidemics”.
• 7
  No original: “Now we’re all here together tonight. And we’re being human once again. Fuck that Covid shit”.

Datas de Publicação

• Publicação nesta coleção
  26 Set 2022
• Data do Fascículo
  May-Aug 2022

Histórico

• Recebido
  10 Nov 2021
• Aceito
  26 Maio 2022