Piso de bambu chinês vs. piso de eucalipto brasileiro: estudo de caso comparativo das emissões de gases de efeito estufa no transporte

Chinese Bamboo flooring vs. Brazilian eucalyptus wooden floor: case study of the greenhouse gas emissions by transportation

Resumos

Com a disseminação de produtos para construção supostamente mais sustentáveis, tais como o piso de bambu importado da China, surge a necessidade de compreender, de fato, o quão mais sustentáveis são tais opções diante de soluções locais. Analisando apenas as emissões de gases de efeito estufa relacionados ao transporte, esta pesquisa comparou duas soluções de acabamento de piso maciço: o piso de bambu chinês e o assoalho de madeira de eucalipto brasileiro. A análise do saldo de emissão de gases de efeito estufa demonstrou que o transporte do piso de bambu ao redor do mundo não consegue sozinho comprometer todo o potencial de sequestro de carbono desse material. No entanto, sua contribuição para a diminuição do saldo é significativa. A contribuição do transporte diminuiu em 28,1% o potencial de sequestro do material bambu contra a diminuição de 1,4% para o material assoalho de madeira de eucalipto produzido localmente. Ainda, a pesquisa demonstrou que, apesar da maior massa de material utilizada por metro quadrado de piso acabado, a emissão de gases de efeito estufa no transporte do eucalipto é cerca de 8 vezes menor do que a do piso de bambu.

Bambu; Eucalipto; Piso; Sequestro de carbono; Gases de efeito estufa.

The dissemination of allegedly more sustainable construction products, such as bamboo flooring imported from China, makes it crucial to understand how much more sustainable those products actually are when compared with their local equivalents. By analysing exclusively the emissions of greenhouse gases related to their transportation, this study compared two floor finish products: Chinese bamboo flooring and Brazilian eucalyptus wood floor. The analysis of the net emissions of greenhouse gases demonstrated that in the case of the bamboo flooring, its transportation across the world alone does not undermine the entire carbon sequestration potential of the material. However, its contribution to reducing the balance is significant. The transportation reduced the sequestration potential of the bamboo material by 28.1%, as opposed to a reduction of 1.4% for the locally produced eucalyptus wood. In addition, the study showed that despite the greater mass of material used per square meter of finished floor, the emissions of greenhouse gases by the transportation of eucalyptus wood is about 8 times lower than that of the bamboo flooring.

Bamboo; Eucalyptus; Floor; Carbon sequestration; Greenhouse gases.

Introdução

A intensificação na busca por soluções mais sustentáveis na indústria da construção civil tem incentivado a disseminação de novas tecnologias ditas "verdes", ou "sustentáveis".

Seguindo essa tendência, o uso de produtos renováveis e/ou com baixa emissão de carbono tem incentivado a disseminação de produtos feitos à base de madeira e similares. Um desses produtos que vêm ganhando destaque é o piso de lâminas de bambu. Esse material, usualmente proveniente de fornecedores chineses, é apresentado por seus revendedores locais como uma alternativa mais sustentável do que as soluções tradicionais de materiais para piso. Esses revendedores defendem tal posição principalmente com base no fato de que o produto:

1. é renovável;

2. é durável; e

3. tem baixa emissão de carbono, por causa de sua origem vegetal.

No entanto, a grande distância de sua região produtora (sudeste asiático) até aqui motivou a análise das emissões de gases de efeito estufa de seu transporte. Afinal, apesar de ter carbono incorporado (e isso ser utilizado como argumento de venda), o quanto o transporte ao redor do mundo compromete seu saldo de emissões?

Para responder a tal pergunta, a análise confrontou o carbono incorporado no material em relação à emissão de seu transporte da China para o Brasil.

Há de se observar que o saldo total do sequestro de carbono de determinado produto deve contemplar as etapas de produção, transporte, uso e seu destino final. Para este trabalho, no entanto, não foi possível ter acesso a detalhes sobre a fabricação do produto, pelo fato de o revendedor do piso de bambu manter sigilo acerca dessas informações. Assim, cabe deixar claro que o escopo deste trabalho trata exclusivamente de calcular o saldo de emissões relativo ao transporte do piso de bambu com vistas a verificar se essa etapa sozinha seria capaz de comprometer o saldo de carbono incorporado no material.

Ainda, com o propósito de permitir uma abordagem crítica realista e comparativa, tal confrontação também foi feita em outro material utilizado para piso, que também é vendido, grosso modo, sob a alegação das mesmas vantagens referentes à sustentabilidade: o piso maciço de eucalipto. Dessa forma, confrontam-se produtos que atendem ao mesmo nicho de mercado.

Materiais e Métodos

Piso de bambu

Para este estudo de caso, a empresa fornecedora de piso de bambu escolhida foi a Ecori Pisos e Revestimentos Ecológicos. Para a coleta de dados entrevistou-se o proprietário da empresa, o Sr. Leandro Martins (MARTINS, 2012).

A empresa está localizada em São José do Rio Preto, SP, a 444 km da capital do estado. Seus produtos são pisos, painéis e móveis feitos com bambu. Todos os seus produtos são provenientes da China. A Figura 1 ilustra a aplicação do piso de bambu.

Os pisos de bambu são apresentados em réguas maciças de 1.840 mm x 126 mm x 12 mm ou 1.905 mm x 195 mm x 14 mm. As réguas de 14 mm têm um peso de aproximadamente 10 kg/m², portanto uma densidade de 714 kg/m³ ou 0,714 t/m³. A Tabela 1 apresenta as características dimensionais do piso de bambu selecionado.

Figura 1
Imagem ilustrativa de aplicação do piso de bambu chinês da empresa Ecori

Fonte: Ecori (2015).

Tabela 1
Características dimensionais dos pisos de bambu de 12 mm e de 14 mm

• Fonte: Ecori (2015).

Piso de eucalipto

Também foi identificado um fornecedor de piso de eucalipto para este estudo, a Assoalho Ecológico. Para a coleta de dados foi entrevistado um vendedor da empresa e consultada a página da empresa na internet (ASSOALHO..., 2015).

A Assoalho Ecológico está localizada na cidade de São Paulo. Seus produtos são pisos maciços de madeira para assoalhos, tacos e deques. Entre seus produtos está o assoalho maciço de madeira.

Os assoalhos são fornecidos sempre com a espessura padrão de 20 mm e com larguras de 70 mm, 100 mm, 150 mm ou 200 mm. O entrevistado informou que o fornecimento de eucalipto não é proveniente de uma única região, mas é usual que seja comprado no próprio Estado de São Paulo.

Como o eucalipto utilizado é o da espécie citriodora (Eucalyptus citriodora), sua densidade foi considerada como sendo 1.040 kg/m³ (INSTITUTO..., 2011). A Figura 2 ilustra a aplicação do piso de assoalho de eucalipto.

Sequestro de carbono

Tanto o bambu quanto o eucalipto sequestram carbono da atmosfera para formar sua massa viva. Para se determinar o potencial de sequestro de carbono do produto em questão, confronta-se a quantidade de carbono armazenada na madeira e no bambu, contra o total de CO₂eq emitido ao longo de sua cadeia produtiva.

O trabalho de Delgado (2011) apresenta uma análise elementar (CNH) tanto do bambu quanto do eucalipto. Nessa análise a variação de carbono entre as duas espécies foi de 2,7%. Portanto, considerando similar a quantidade de carbono tanto do bambu quanto do eucalipto, utilizou-se a mesma equação de Reis et al. ¹ (1994 apud SILVA, 2015) para ambos. Segundo essa equação, a quantidade carbono (C) é igual a 50% do peso da madeira. Assim, tanto 1 t de bambu quanto 1 t de eucalipto tem 0,5 t de carbono.

No entanto, como cada 1 kg de carbono (C) equivale a 3,67 kg de CO₂eq², cada tonelada de bambu ou eucalipto tem armazenados 1.835 kg de CO₂eq.

Desenvolvimento

Para a análise do saldo de emissão de CO₂ no transporte do piso de bambu em face do transporte do piso de eucalipto, foram estabelecidos parâmetros de comparação com base em suas regiões de origem, destino, tipo de transporte e densidade.

Origens

O piso de bambu da empresa Ecori é proveniente de um fornecedor do sudeste chinês, mais particularmente da região de Shenzhen. Segundo o proprietário da empresa, o piso é produzido em indústrias próximas das florestas de bambu do sul da China, na região de Shenzhen (Figura 3). A localização exata foi mantida em sigilo pelo entrevistado.

A madeira de eucalipto utilizada pela empresa Assoalho Ecológico não tem um único fornecedor identificado, mas para o escopo deste trabalho assume-se que ela seja produzida em um raio de 500 km de distância em relação à cidade de São Paulo. Tal distância abrange regiões produtoras de eucalipto: o centro do estado de São Paulo, o sul de Minas Gerais e o norte do Paraná (Figura 4).

Figura 2
Exemplo de assoalho de eucalipto da empresa Assoalho Ecológico

Fonte: Assoalho Ecológico (2015).

Figura 3
Mapa da República Popular da China que indica a localização da cidade de Shenzhen

Fonte: Google Maps (2012).

Meios de transporte

Enquanto o transporte da madeira de eucalipto é realizado por caminhão até seu destino, na cidade de São Paulo, o piso de bambu é transportado por via marítima, em contêineres.

Baseando-se nas rotas marítimas mais prováveis, foi calculada a distância percorrida por um navio cargueiro deslocando-se diretamente de Shenzhen, na China, para Santos, no Brasil. Utilizando a calculadora de rotas marítimas do site Sea-Rates.com (SEA-RATES, 2015) foi possível estimar a distância de 10.258 milhas náuticas. Essa distância equivale a 18.997,80 km. Para os cálculos realizados neste trabalho, o valor foi aproximado para 19.000 km (Figura 5).

A trajetória do piso de bambu inclui 19.000 km (cerca de meia volta ao mundo) de transporte marítimo por cargueiros em contêineres (Shenzhen-Santos), além de mais 500 km de transporte terrestre em caminhão a diesel (Santos-São José do Rio Preto).

Por sua vez, a madeira do piso de eucalipto tem um transporte presumido de 500 km do local de plantio até São Paulo, onde é processada, e de lá mais 500 km até a cidade de São José do Rio Preto, o que totaliza 1.000 km de transporte, realizado por caminhão a diesel.

Figura 4
Mapa das regiões produtoras de eucalipto com indicação de raio de 500 km ao redor da cidade de São Paulo

Fonte: Associação Brasileira de Produtores de Florestas Plantadas (2011).

Figura 5
Rota marítima comercial que indica a distância entre os portos de Shenzhen e Santos

Fonte: Sea-Rates (2015).

Emissões de transporte terrestre

Para se calcular a emissão incorporada de carbono no transporte dos materiais pesquisados, é necessário se multiplicar a distância percorrida com carga por um fator de emissão (FE) de carbono.

No caso do transporte rodoviário por caminhão a diesel, foram identificadas duas fontes de informação diferentes:

1. um artigo de referência do Proclima³ (ÁLVARES JUNIOR; LINKE, 2015); e

2. um artigo da Esalq⁴ (BARTHOLOMEU; CAIXETA FILHO, 2008).

O artigo do Proclima foi escrito pelo Gerente do Setor de Operação e Fiscalização da Cetesb (Fontes Móveis) e pelo Gerente da Divisão de Engenharia e Certificação da Cetesb (Fontes Móveis). Nesse artigo, foi utilizado o método Bottom-Up a partir de informações de referência de índices de emissões de motores a diesel europeus, considerados pelos autores como similares à realidade local. O artigo apresenta como fator de emissão o valor de 280 gCO₂/km (ÁLVARES JUNIOR; LINKE, 2015).

Para a presente análise foi necessário estabelecer um fator de conversão de gCO₂/t.km. Para tanto, assumiu-se uma capacidade de carga entre 10 t e 14 t para um caminhão médio. Dessa forma, o fator de conversão resultante variaria entre 20 gCO₂/t.km e 28 gCO₂/t.km.

O artigo da Esalq apresenta os resultados de um trabalho realizado pelo Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial (Esalq-LOG). Nesse artigo é realizado um estudo de caso para o cálculo do fator de emissão de carbono para caminhões a diesel no trajeto de Rondonópolis, RO, até Santos, SP. Nessa pesquisa foram encontrados valores de índices de emissões entre 26,5 gCO₂/t.km e 28,5 gCO₂/t.km para rotas consideradas melhores e piores pela referida pesquisa. A Tabela 2 compara os fatores de emissão de CO₂eq no transporte por caminhão a diesel das duas referências bibliográficas.

Comparando-se as duas fontes (ver Tabela 2) foi possível constatar a congruência entre ambas as abordagens. Para a presente pesquisa, foi escolhido o fator de conversão de 26,5 g CO₂/t.km, por dois motivos: esse valor foi calculado a partir de um estudo de caso real; e representa a média de emissão dos melhores trechos de estrada, ou seja, estradas com qualidade compatível com a que se espera dos trechos de transporte terrestre presumidos nesta pesquisa, devido ao fato de estarem, em grande parte, sob os cuidados de concessões rodoviárias privatizadas.

Emissões de transporte marítimo

Para o fator de emissão no transporte marítimo através de navio cargueiro de contêineres, foram identificadas quatro fontes de informação:

1. Wallenius Wilhelmsen Logistics (WALLENIUS, 2015);

2. Green Logistics (LEONARDI; BROWNIE, 2009);

3. JF Hillebrand Global Beverage Logistics (JFHILLEBRAND, 2015); e

4. WMU Journal of Maritime (PSARAFTIS; KONTOVAS, 2015).

A Tabela 3 compara os fatores de emissão de CO₂eq no transporte marítimo, a partir das referências bibliográficas.

Considerando-se as fontes pesquisadas, apenas duas (WMU Journal of Maritime e Green Logistics) não são empresas privadas. O artigo da WMU Journal of Maritime (PSARAFTIS; KONTOVAS, 2015) cita um fator de emissão calculado por terceiros, ou seja, o relatório ambiental de uma empresa global de logística (MAERSKLINE, [2008]).

Dessa forma, foi escolhida como fonte para o fator de emissão a Green Logistics (LEONARDI; BROWNE, 2009), com valores provenientes de dois estudos de caso: 20 gCO₂/t.km e 33 gCO₂/t.km.

Para os cálculos deste estudo, foi definida como fator de emissão a média entre os valores de 20 gCO₂/t.km e 33 gCO₂/t.km, portanto 26,5 gCO₂/t.km (coincidentemente o mesmo valor do fator de emissão escolhido para o caminhão a diesel).

Tabela 2
Fatores de emissão de CO₂eq para transporte realizado com caminhão a diesel

Tabela 3
Fatores de emissão de CO₂eq para o transporte marítimo em contêineres

Cálculo do saldo de sequestro de carbono

O cálculo do saldo de sequestro de carbono dos materiais é feito multiplicando-se a distância percorrida com cada carga por um fator de emissão de carbono expresso em gramas de CO₂eq emitidas por tonelada e por quilometro: gCO₂eq/t.km.

Dessa maneira, são obtidos os dados quantitativos apresentados na tabela comparativa (Tabela 4), em que são relacionadas as distâncias percorridas por uma carga hipotética de 1 t de bambu e de 1 t de eucalipto. Cada uma, segundo o trajeto estimado. Para cada distância e tipo de transporte, é feita a multiplicação pelo fator de emissão correspondente, de modo a estimar a quantidade de carbono emitida no transporte.

Depois de calculada a quantidade de CO₂eq emitido no transporte de cada uma das cargas, é feita a subtração entre a quantidade de CO₂eq incorporado em 1 t de cada material. Essa diferença é o saldo de emissão de CO₂eq no transporte dos dois materiais. Assim, foi possível chegar aos dados apresentados na Tabela 5 e no gráfico da Figura 6.

Como resultado, é possível observar que, apesar de o transporte por longas distâncias não ser capaz sozinho de inviabilizar o potencial do sequestro de carbono do piso de bambu, suas emissões de transporte são significativas ao comprometer mais de um quarto do total de CO₂eq incorporado no material.

Para efeito de comparação, são calculadas as emissões para a aplicação de 1 m² de cada uma das duas opções de acabamento de piso, bambu e piso maciço de eucalipto. A confrontação é possível, uma vez que as duas soluções de acabamento de piso são aplicadas sobre a mesma condição preexistente, ou seja, um contrapiso regularizado e nivelado.

Para o eucalipto, com o uso de réguas de 20 mm de espessura e densidade de 1.040 kg/m³ (INSTITUTO..., 2011), é alcançada uma massa de 20,4 kg/m². Para o piso de bambu, com réguas de 12 mm e 14 mm de espessura, as massas obtidas são de 8,56 kg/m² e 10 kg/m² respectivamente. A Tabela 6 ilustra o cálculo do saldo de emissão de CO₂eq para 1 t de bambu e também para 1 t de eucalipto.

Adicionalmente, esses dados são apresentados no gráfico da Figura 7, comparando-se o CO₂eq incorporado em 1 m² de piso de bambu ante 1 m² de piso de eucalipto e as respectivas emissões de CO₂eq no transporte de cada material.

Devido à característica de maior espessura do piso de eucalipto, seu potencial de sequestro de carbono é maior, em termos absolutos, por metro quadrado de piso acabado. Ainda, mesmo se utilizando maior massa por metro quadrado de piso acabado, a emissão de gases de efeito estufa relacionada ao transporte é cerca de 8 vezes menor quando comparada à do piso de bambu.

É importante enfatizar que não foram contabilizadas, dentro do escopo deste trabalho, as emissões referentes ao processamento dos materiais, devido à impossibilidade de identificar seus fornecedores.

Tabela 4-
Tabela de emissão de CO₂ pelo transporte de 1 t de bambu ou eucalipto

Tabela 5
Cálculo do saldo de emissão de CO₂ para 1 t de bambu ou 1 t de eucalipto

Figura 6
Comparação entre o CO₂ incorporado e o CO₂ emitido no transporte de 1 t de bambu ou de eucalipto

Tabela 6
Cálculo do saldo de emissão de CO₂ para 1 t de bambu ou 1 t de eucalipto

Figura 7
Comparação entre o CO₂ incorporado e emitido no transporte para 1 m² de piso

Considerações finais

A pesquisa demonstrou a dificuldade de se obterem informações sobre os fatores de emissão de CO₂ para o transporte marítimo das cargas consideradas. A abordagem procurou ser consistente, analisando o maior número possível de fontes e procurando como referências trabalhos acadêmicos.

O cálculo da emissão de CO₂ referente ao transporte demonstra que as distâncias percorridas podem comprometer de maneira significativa o potencial de sequestro de carbono de um material. Nesse caso, apenas o transporte foi capaz de comprometer 28,1% de todo o potencial de sequestro de carbono do piso de bambu chinês em comparação com 1,4% para o piso de eucalipto brasileiro.

O saldo do sequestro de CO₂ do piso de eucalipto não pode ser considerado individualmente como medida de seu potencial, uma vez que não foram contabilizadas as emissões em seu plantio e processamento. No entanto, a ordem de grandeza de seu saldo (98,6% de CO₂ incorporado, depois de serem subtraídas as emissões do transporte) pode ser considerada como uma indicação promissora, levando-se em consideração que o processamento mecânico da madeira de eucalipto no Brasil faz uso principalmente de energia elétrica de uma matriz que apresenta uma significativamente baixa emissão de CO₂.

Por fim, avaliando-se o piso de bambu importado da china, é possível afirmar que a etapa de transporte não consegue sozinha comprometer o total do saldo de carbono do material. No entanto, destaca-se que o cálculo do saldo de carbono do material - e portanto, a afirmação definitiva de sua vantagem ambiental - só será possível, obrigatoriamente, a partir de uma avaliação futura do ciclo de vida profunda e abrangente, incluindo também as etapas de produção do bambu e a fabricação do piso em seu país de origem.

Como perspectivas para a continuidade deste trabalho cita-se a possibilidade de confrontação dos dados obtidos com outros materiais de acabamentos para pisos ou, ainda, a consideração das etapas de produção e fabricação no âmbito da análise do ciclo de vida desses materiais.

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• 1
  REIS, M. G. F. et al. Sequestro e Armazenamento de Carbono em Florestas Nativas e Plantadas dos Estados de Minas Gerais e Espírito Santo. In: SEMINÁRIO EMISSÃO X SEQUESTRO DE CO₂, Rio de Janeiro, 1994. Anais... Rio de Janeiro: Companhia Vale do Rio Doce, 1994.
• 2
  O fator de conversão de carbono em dióxido de carbono igual a 3,67 foi obtido pela razão entre a massa molecular do dióxido de carbono (CO₂) igual a 44 g/mol e a massa atômica do carbono (C) igual a 12 g/mol.
• 3
  O Proclima é o Programa Estadual de Mudanças Climáticas Globais do Estado de São Paulo. O programa é coordenado pela Divisão de Mudanças Climáticas da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb).
• 4
  Escola Superior de Agronomia Luiz de Queiroz, Universidade de São Paulo.

Datas de Publicação

• Publicação nesta coleção
  Mar 2015

Histórico

• Recebido
  02 Set 2013
• Aceito
  24 Dez 2014