Carga de trabajo y factores asociados: estudio en un puerto marítimo de Brasil¹

RESUMEN

Objetivo:

identificar el efecto de las demandas mentales, físicas de tiempo y de desempeño, el esfuerzo total y la frustración en la carga de trabajo global, al mismo tiempo que se analizan la carga global de trabajo portuario y los factores asociados que contribuyen principalmente a su disminución o aumento.

Método:

estudio transversal cuantitativo desarrollado con 232 trabajadores portuarios. Para la recolección de datos se aplicó un cuestionario estructurado con variables de caracterización, ocupacionales, tabaquismo y uso de drogas ilícitas así como también variables sobre la carga en las tareas desarrolladas en el trabajo, en base en el cuestionario NASA Task Load Index. Para el análisis de los datos se utilizó análisis de regresión de Poisson.

Resultados:

las demandas exigencia física y esfuerzo total presentaron mayor efecto sobre la carga global de trabajo, indicando una elevada carga global en el trabajo portuario (134 trabajadores 58,8%). Estaban asociados estadísticamente con niveles elevados de la carga de trabajo: la edad (p = 0,044); ser trabajador de la capatacía (p = 0,006); trabajar solamente en el periodo nocturno (p = 0,025); tabaquismo (p = 0,037); y uso de drogas ilícitas (p = 0,029).

Conclusión:

la carga de trabajo en este tipo de actividad fue alta, siendo la categoría profesional y el turno de trabajo los factores que contribuyeron para este aumento, mientras que la edad fue un factor asociado a su disminución.

Descriptores:
Trabajo; Carga de Trabajo; Condiciones de Trabajo; Ambiente de Trabajo; Salud Laboral; Enfermería en Salud Pública

ABSTRACT

Objective:

to identify the effect of the mental, physical, temporal, performance, total effort and frustration demands in the overall workload, and in the same way analyze the global burden of port labor and associated factors that contribute most to their decrease or increase.

Method:

a cross-sectional, quantitative study, developed with 232 dock workers. For data collection, a structured questionnaire with descriptive, occupational, smoking and illicit drug use variables was applied, as well as variables on the load on the tasks undertaken at work, based on the questionnaire NASA Task Load Index. For data analysis, we used the analysis of the Poisson regression model.

Results:

the demands physical demand and total effort showed greater effect on the overall workload, indicating high overall load on port work (134 employees - 58.8%). The following remained associated statistically with high levels of workload: age (p = 0.044), to be employee of the wharfage (p = 0.006), work only at night (p = 0.025), smoking (p = 0.037) and use of illegal drugs (p = 0.029).

Conclusion:

the workload in this type of activity was high, and the professional category and work shift the factors that contributed to the increase, while the age proved to be a factor associated with a decrease.

Descriptors:
Work; Workload; Working Conditions; Working Environment; Occupational Health; Public Health Nursing

RESUMO

Objetivo:

identificar o efeito das demandas mental, física, temporal, de desempenho, esforço total e frustração na carga global de trabalho, da mesma maneira que analisar a carga global de trabalho portuário e fatores associados que mais contribuem para sua diminuição ou aumento.

Método:

estudo transversal, quantitativo, desenvolvido com 232 trabalhadores portuários. Para a coleta de dados, foi aplicado um questionário estruturado com variáveis de caracterização, ocupacional, tabagismo e uso de drogas ilícitas, além de variáveis sobre a carga nas tarefas desenvolvidas no trabalho, com base no questionário NASA Task Load Index. Para análise dos dados, utilizou-se a análise do modelo de regressão de Poisson.

Resultados:

as demandas exigência física e esforço total apresentaram maior efeito sobre a carga global de trabalho, indicando elevada carga global no trabalho portuário (134 trabalhadores - 58,8%). Permaneceram associados, estatisticamente, com níveis elevados da carga de trabalho: idade (p = 0,044), ser trabalhador da capatazia (p = 0,006), trabalhar somente no período noturno (p = 0,025), tabagismo (p = 0,037) e uso de drogas ilícitas (p = 0,029).

Conclusão:

a carga de trabalho, nesse tipo de atividade, foi alta, sendo a categoria profissional e o turno de trabalho os fatores que contribuíram para o aumento, enquanto a idade mostrou-se fator associado à sua diminuição.

Descritores:
Trabalho; Carga de Trabalho; Condições de Trabalho; Ambiente de Trabalho; Saúde do Trabalhador; Enfermagem em Saúde Pública

Introducción

Proyectar acciones de prevención de enfermedades y daños y de promoción de condiciones saludables y de bienestar en el área de salud del trabajador, exige sistemas de medición capaces de detectar condiciones adecuadas o inadecuadas de trabajo, con potencial para desencadenar enfermedades en grupos específicos de trabajadores. Uno de estos sistemas de medida que ayuda en la planificación de conjuntos de acciones para la salud de ese tipo de obreros es el estudio de la carga de trabajo ya que representa el costo que tiene para los individuos la realización de cualquier tarea¹. El análisis de medidas de esta carga muestra que a veces en el proceso de ese conjunto de actividades, la realización de determinadas tareas puede implicar costos humanos (fatiga, estrés, enfermedad y accidentes), garantizando que la tarea pueda ser realizada con alta productividad.

La enfermería utiliza estas medidas para estudiar su propio trabajo, como se ve por ejemplo en un estudio realizado en los Estados Unidos, en el cual se evaluó la carga de trabajo de enfermeros en unidades de terapia intensiva², mostrando una carga de trabajo mayor para los enfermeros que actuaban 12 horas en turnos diurnos, en comparación con aquellos que trabajaban el mismo periodo de tiempo en turnos nocturnos. También una investigación realizada en Brasil comparando la carga de trabajo de los enfermeros que hacían el proceso de enfermería en forma impresa con aquellos que lo hacían en forma informatizada, mostró que el modo informatizado contribuía para la reducción de la carga de trabajo de los enfermeros por ser un sistema de apoyo para la toma de decisiones en la práctica clínica³.

Estos estudios muestran que la enfermería produce conocimiento científico sobre los costos humanos que los sujetos sufren para procesar la práctica, considerando el foco de la organización del proceso y además de la relación con los instrumentos tecnológicos que pueden disminuir o aumentar la carga laboral. Hay vacíos en el conocimiento acumulado de enfermería ya que el objeto principal de los estudios esta centrado en su fuerza de trabajo. Lo mas urgente es producir conocimientos, interesándose científicamente también por otros procesos productivos con la finalidad de generar conocimientos que se traduzcan en las prácticas cotidianas, en la asistencia a los adultos, en la relación con carga ocupacional que puede producir daños y enfermedad al trabajador.

Esto se evidencia cuando buscamos este tema en otras áreas. Un estudio en la industria textil realizado por ingenieros de Irán, con trabajadores del sexo masculino muestra una alta carga de trabajo y también que los trabajadores del turno nocturno presentan una mayor carga de trabajo que aquellos del turno diurno⁴. Una investigación realizada por sociólogos belgas sobre las actividades relacionadas o no a la enseñanza cuando hay un aumento de la carga de trabajo de profesores con 45 años o más, mostró que la carga de trabajo de las actividades de enseñanza esta más relacionada con el cansancio emocional que con las actividades no docentes⁵. En el área de salud, en investigación realizada por psicólogos de Australia con trabajadores ferroviarios, mostro que la carga alta de trabajo contribuye significativamente a la fatiga de los trabajadores⁶. También otra investigación realizada por psicólogos con operadores de la sala de control de la marina italiana, sobre la carga de trabajo antes y después de la adopción de nuevos equipamientos mostró que la tecnología aplicada ayudó en la mejoría del desempeño de los operadores, a pesar de que la cantidad de trabajo no fue alterada⁶.

Algunos estudios también abordan este volumen de trabajo de manera separada, seleccionando aspectos de la carga de trabajo para ser investigados. En investigación realizada por profesionales del área de salud ocupacional, con profesores de educación básica y media de Irán, identificó que las demandas por exigencia mental y frustración en el trabajo, componentes de la carga de trabajo, son las mayores y están relacionadas a problemas emocionales⁷. Además, un estudio efectuado con estibadores -categoría de trabajador portuario- ejecutado por psicólogos, mostró la carga de trabajo de estos trabajadores, identificando más allá de la cuestión física del trabajo del puerto, la cuestión mental, en relación con la exigencia de atención y concentración en el trabajo⁸.

La población de trabajadores portuarios, que es el foco del presente estudio, se encuentra expuesta a condiciones inadecuadas de trabajo, relacionadas con los grados de carga de trabajo, que provienen del tipo de actividad desarrollada. El trabajo portuario implica procedimiento de carga y descarga, transporte y almacenamiento de mercaderías⁹, como movimiento de contenedores (vestimentas, carnes y computadores), productos líquidos (combustibles y aceites vegetales), productos solidos (granos, carbón y cemento), productos fraccionados (papel, madera, rollos de acero, y turbinas eólicas), y roll on/roll off (autos, ómnibus, camiones, vehículos agrícolas y grúas)¹⁰. Esta actividad es responsable por la provisión de productos para todo el mundo lo que demuestra su importancia global¹¹. En contrapartida, presenta condiciones desgastantes y peligrosas para los trabajadores implicados directamente en el proceso.

Se puede decir que los trabajadores portuarios tratan con procesos y productos diferenciados como por ejemplo los combustibles. Un estudio realizado en los Estados Unidos mostró que la exposición al benceno ocurre principalmente en las tareas de corta duración, tales como la recolección de muestras del tanque de combustible y la desconexión de mangueras para mover productos¹². El esfuerzo humano necesario para el desarrollo de muchas tareas, inherentes a la actividad portuaria se contrapone con el avance de los productos tecnológicos de los productos que son movilizados por estos esfuerzos, o sea que las condiciones de trabajo requieren todavía mejorar cuantitativa y cualitativamente para que el esfuerzo total necesario (im)puesto a la fuerza humana en el trabajo portuario sea minimizado. Desde esta perspectiva, el estudiar la carga de trabajo a la que los portuarios están expuestos contribuye para el avance del conocimiento de lo costosa, para las condiciones de salud de los trabajadores, que es esa actividad.

Además de este aspecto, el estudio se vuelve relevante teniendo en cuenta que en relación a la carga de trabajo en el ambiente portuario, solamente se encontró un estudio que da bases a este conocimiento⁸. Este estudio fue hecho en Brasil, lo que demuestra un vacío en el conocimiento científico y su circulación en el contexto internacional. Además aborda a los estibadores, o sea solamente una de las categorías de trabajadores portuarios. Estas características demuestran la falta de conocimiento sobre esta población específica, en relación a las características del trabajo portuario y de los posibles perjuicios a la salud de estos trabajadores.

Otra situación que muestra la importancia del estudio es la posibilidad de identificar cuales componentes de la carga de trabajo presentan más efectos en la carga global de trabajo. En este sentido, se intentó identificar el efecto de las demandas en los campos mental, temporal, de desempeño, esfuerzo total, y frustración en la carga global de trabajo, así como analizar la carga global de trabajo portuario y los factores asociados que contribuyen más para su disminución o aumento.

Método

Se trata de un estudio transversal cuantitativo desarrollado con trabajadores portuarios en 2014. La población del estudio estaba compuesta por 723 trabajadores portuarios. Para el cálculo de la muestra se restaron 53 participantes que estaban fuera del trabajo (sin que se tuviera información del momento en que volverían, al momento de la investigación), lo que da un total de 579 trabajadores portuarios. Se consideró una muestra aleatoria con un 95% de confianza (IC95%) con 232 participantes, y fueron incluidos en el estudio trabajadores portuarios que se presentaron en el local para estar en el trabajo en el turno (mañana, tarde o noche).

Esta investigación comprendió a los capataces, estibadores y verificadores de carga. El trabajo del capataz incluye las actividades de movimiento de mercaderías dentro del puerto, los estibadores son responsables por el movimiento de las mercaderías en las cubiertas o en las bodegas de los barcos mientras que los verificadores de carga actúan tanto dentro de las embarcaciones como en las instalaciones del puerto, verificando las mercaderías¹³. Los sujetos fueron entrevistados en el propio local de trabajo, o sea en un área de un puerto marítimo de la Región Sur de Brasil, en el periodo de enero a noviembre de 2014.

Para la recolección de datos se utilizo la entrevista individual, por medio de un cuestionario estructurado, que presentaba variables sociodemográficas (sexo, edad, color de piel - información declarada por los participantes, estado civil y escolaridad), variables ocupacionales (actividad profesional portuaria, ingreso mensual, tiempo de trabajo y turno), variables dicotómicas relacionadas al uso de tabaco y de drogas ilícitas (sin especificar el tipo utilizado, para este estudio).

Las variables citadas fueron testadas en investigaciones anteriores^14-15 y se adecuaron para este estudio. Para identificar la carga de trabajo en las tareas realizadas se aplicó la escala validada NASA Task Load Index (NASA-TLX)¹, que tiene seis demandas de medida de la carga de trabajo: exigencia mental (la tarea realizada presenta mucha actividad mental, como decisiones y cálculos); exigencia física (la tarea requiere actividad física como empujar, tirar o controlar); exigencia temporal (cuanto tiempo se exige y también si el ritmo de trabajo es rápido o lento); desempeño (si el trabajador considera que las tareas que la función requiere son exitosas); esfuerzo total (dificultad mental y física que el trabajador presenta para conseguir el nivel de desempeño) y frustración (sensación de inseguridad, desanimo, o irritación que el trabajo puede provocar). Esta escala fue seleccionada para medir la carga de trabajo por haber sido validada en sus estructuras conceptuales y operacionales, siendo una de las más utilizadas para esta finalidad^16-17.

Las variables del cuestionario estructurado (variables sociodemográficas, ocupacionales, dicotómicas sobre uso de tabaco e de drogas ilícitas y carga de trabajo) fueron testadas y adecuadas en conjunto a través de reuniones del grupo de investigación y por medio de un estudio piloto antes de la recolección de datos, usando una muestra de diez individuos de diferentes categorías de portuarios. Las principales propuestas de este estudio previo se dirigían a evaluar y adecuar la utilización del instrumento de recolección de datos en relación a su eficacia en la aplicación y aprehensión cognitiva de los participantes en relación a la facilidad o dificultad de respuesta a lo solicitado, así como a mejorar la capacidad de los investigadores de campo.

Cada demanda esta compuesta por 20 etapas de 5 puntos, correspondiendo a valores de cero a 100. Después de referir un punto para la carga de trabajo de cada demanda, el participante hace una comparación por pares, decidiendo entre 15 posibles pares de combinaciones de las seis demandas, indicando cual es el más importante en relación a la carga de trabajo en las tareas desarrolladas. En esta forma los puntos atribuidos a cada una de las demandas son ponderados por la cantidad de veces que el participante consideró aquella demanda como la que más contribuye para la carga de trabajo portuario. La multiplicación de la puntuación de la carga de cada demanda por el número de veces que la misma fue señalada como importante por el trabajador, representa el resultado que cuando se suma y divide por 15 indica la carga global de trabajo en porcentaje¹. A pesar de que el cuestionario es subjetivo, es ampliamente utilizado^2,4,7,18, demostrando que es válido y confiable para medir la carga de trabajo a través de la carga de trabajo global y las diferentes demandas que la componen.

Para determinar los niveles elevados y reducidos de carga en el trabajo portuario, se consideraron los valores de carga global que estaban por encima y por bajo del tercer tercil (70%). Esta estrategia fue ya utilizada en otro estudio¹⁹, en el cual no había un punto de corte predeterminado. Sin embargo a pesar de tener un punto de corte determinado para la carga de trabajo (50%)¹, se entiende que la utilización de niveles encima y bajo del tercer tercil (70%) facilita la distinción entre los participantes que presentan cargas de trabajo reducida y elevada. De esta manera se consideró un nivel elevado en la carga global de trabajo en las tareas de trabajo portuario si la nota atribuida era superior a 70 en la escala de cero a 100, correspondiendo como mínimo 70% de la carga más alta en términos de porcentaje.

El análisis de los datos fue hecho en el programa IBM Statistical Package for Social Sciences (SPSS) versión 21.0. Las variables cuantitativas se describieron por promedios y desvío estándar (de) o mediana y rango intercuartílico, mientras que las categóricas descriptas por frecuencia absoluta y relativa. El test t de Student para muestras independientes se aplicó para comparar los promedios entre los grupos - trabajadores con niveles elevados y reducidos de carga de trabajo. En casos de asimetría se utilizó el test de Mann-Whitney. Para la comparación de proporciones se utilizó el test de chi-cuadrado de Pearson o el exacto de Fisher. Para control de factores confundentes se utilizó el análisis de regresión de Poisson.

El criterio para la entrada de la variable en el modelo fue que la misma presentase valor p < 0,20 en el análisis bivariado, y en relación a la permanencia, debería presentar un valor p < 0,10 en el modelo final. Para evaluar el efecto de los dominios sobre la carga global de trabajo se aplicó la medida de Cohen. La interpretación más utilizada es que si el Tamaño del Efecto Estándar (TEE) fuera inferior a 0,5 es considerado pequeño, entre 0,5 y 0,79 es considerado moderado e igual o por cima de 0,8 es grande. El nivel de significación usado fue de 5% (p ≤ 0,05).

El estudio respetó las recomendaciones de la Resolución 466/2012 del Consejo Nacional de Salud, que trata de las investigaciones con seres humanos. El proyecto de investigación fue aprobado (Protocolo 23116.004481/2013-53) por el Comité de Ética en Investigaciones, que está acreditado por el Consejo Nacional de Ética en Investigaciones (CONEP). Todos los participantes fueron informados de los objetivos del estudio y firmaron dos vías del Formulario de Consentimiento Libre e Informado, garantizándose el anonimato y la confidencialidad de las informaciones.

Resultados

Participaron del estudio 232 trabajadores portuarios. Todos eran del sexo masculino, la mayoría (n = 130; 47,8%) blancos, 54(19,9%) negros, 34 (12,5%) pardos, ocho (2,9%) amarillos y seis (2,2%) indígenas. En relación a la escolaridad, tres (1,1%) eran analfabetos, 67 (24,6%) tenían educación básica incompleta, 35 (12,9%) educación básica completa, 22 (8,1%) enseñanza media incompleta, 86 (31,6%) enseñanza media completa, diez (3,7%) enseñanza superior completa, y nueve (3,3%) enseñanza superior completa o más.

El promedio de edades fue de 48,7 años (de ±10,4). La mayor parte de la muestra se incluía en la categoría de trabajo capatacía (n = 137; 50,4%), 78 (28,7%) eran estibadores y 17 (6,3%) verificadores de carga. El tiempo promedio de trabajo fue de 24,2 años (de ± 11,3 años) y el ingreso financiero promedio era de R$ 4248,76 (de ± R$2429,27). En relación con las demandas mental, física, temporal, de desempeño de esfuerzo total, de frustración, componentes de la carga de trabajo, todas las demandas presentaron efecto negativo en la carga global de trabajo (p < 0,001). Sin embargo, a través del Tamaño de Efecto Estandarizado, el efecto fue moderado para el nivel de frustración y grande para las demás demandas. Las demandas que presentan mayor efecto en la carga global fueron respectivamente, exigencia física y nivel de esfuerzo total (Tabla 1).

Tabla 1
Distribución de las demandas de carga de trabajo en las tareas desarrolladas por los trabajadores portuarios, de acuerdo con la NASA Task Load Index (NASA-TLX). Región Sur, Brasil, 2014

Demandas de la carga de trabajo	Niveles elevados n (%)	Niveles reducidos n (%)	Niveles elevados de carga global de trabajo (n = 138)	Niveles reducidos de carga global de trabajo (n = 94)	Valor de p*	TEE†
			Promedio±de	Promedio±de
Exigencia mental	113 (48,7)	119 (51,3)	74,5±22,0	50,3±23,4	<0,001	1,11
Exigencia física	138 (59,5)	94 (40,5)	84,2±17,2	52,5±22,7	<0,001	1,71
Exigencia temporal	86 (37,1)	146 (62,9)	69,7±24,9	38,8±23,3	<0,001	1,28
Desempeño	173 (74,6)	59 (25,4)	89,7±14,9	67,7±25,4	<0,001	1,13
Esfuerzo total	156 (67,2)	76 (32,8)	87,2±15,0	61,9±62,1	<0,001	1,58
Frustración	77 (33,2)	155 (66,8)	56,6±32,1	36,8±27,9	<0,001	0,60

• * Teste t de Student; ^† TEE de Cohen; de: desvío estándar TEE: tamaño del efecto estandarizado

En relación con la carga global de trabajo, 134 trabajadores portuarios (58,8%) indicaron que eran sometidos a cargas elevadas de trabajo, o sea, la nota atribuida a la carga de trabajo fue superior a 70 en la escala de cero a 100, correspondiendo como mínimo a 70% de la carga más elevada en términos porcentuales. La asociación de variables con los niveles elevados y reducidos de carga global de trabajo en las tareas desarrolladas en el trabajo portuario son presentadas en la Tabla 2. Hubo una asociación significativa de los niveles elevados de carga de trabajo en las tareas desarrolladas en el trabajo portuario en relación a la edad (p = 0,001), a la categoría profesional de capatacía (p < 0,001) y de la estiba (p = 0,042), tiempo de actuación en el sector (p = 0,031) y turno de trabajo (p = 0,048).

Tabla 2
Asociación de las variables en estudio con los niveles elevados y reducidos de carga global de trabajo en las tareas desarrolladas (n = 232). Región Sur, Brasil, 2014

• * Variables descriptas por promedio±desvío estándar, mediana (percentiles 25-75) o n (%). ^† test t de Student; ^‡ test chi-cuadrado de Pearson; ^§ test de Mann-Whitney

Tabla 3
Factores independientes asociados* a los niveles elevados de carga de trabajo en las tareas desarrolladas por los trabajadores portuarios. Región Sur, Brasil, 2014

Variables	RP† (IC‡95%)	Valor de p
Edad, años	0,99 (0,98-1,00)	0,044
Categoría profesional
Capatacía	1,69 (1,17-2,44)	0,006
Turno de trabajo
Solamente diurno	1,0
Solamente nocturno	1,77 (1,07-2,90)	0,025
Nocturno/diurno	1,26 (0,84-1,88)	0,271
Otro	1,35 (0,69-2,61)	0,380
Tabaquismo	1,26 (1,01-1,57)	0,037
Uso de drogas ilícitas	1,30 (1,03-1,66)	0,029

• * Regresión de Poisson; ^† RP: razón de prevalencia; ^‡ IC95%: intervalo de confianza de 95%

Los hombres más jóvenes con actividad profesional en la capatacía y en la estiba, con menos tiempo de actuación en el puerto y que no trabajaban sólo en el turno diurno, presentaron mayores probabilidades de niveles altos de carga de trabajo.

Para controlar los factores confundentes, las variables que presentaron p < 0,20 en el análisis bivariado se insertaron en un modelo multivariado de regresión de Poisson. Se mantuvieron en el modelo final solamente las variables con p < 0,10. Después del ajuste, permanecieron estadísticamente asociadas con los niveles elevados de carga de trabajo en las tareas desarrolladas en el trabajo portuario: la edad (p = 0,044), ser trabajador de la capatacía (p = 0,006), trabajar solamente en el período nocturno (p = 0,025), tabaquismo (p = 0,037) y uso de drogas ilícitas (p = 0,029).

Los trabajadores portuarios con un año más de edad redujeron su prevalencia de niveles elevados de carga de trabajo en 1% (razón de prevalencia - RP = 0,99%; IC95%: 0,98-1,00). Los trabajadores que realizaban actividades de capatacía presentaron aumento en la prevalencia de niveles elevados de carga de trabajo en 69% (RP = 1,69; IC95%: 1,17-2,44) en relación a las otras categorías de trabajadores portuarios.

Aquellos trabajadores que actuaban solamente en el período nocturno, presentaron una prevalencia (77%) mayor de niveles elevados de carga de trabajo (RP = 1,77; IC95%:1,07-2,90) en relación a los que trabajaban exclusivamente en el turno diurno. Además los trabajadores usuarios de tabaco presentaron una prevalencia (26%) mayor de probabilidad de niveles elevados de carga global de trabajo cuando fueron comparados con los no usuarios de tabaco (RP = 1,26; IC95%:1,01-1,57) y los que usaban drogas ilícitas presentaron un aumento de la carga de trabajo global de 30% (RP 1,30; IC95%: 1,03-1,66).

Discusión

Las demandas exigencia física y esfuerzo total fueron las que presentaron un mayor efecto sobre la carga total de trabajo. La demanda exigencia física presenta como concepto, el tipo de esfuerzo solicitado por una determinada tarea, como por ejemplo empujar, tirar de algo o controlar. En cambio la demanda esfuerzo total indica las dificultades mental y física que el trabajador presenta para llegar al nivel de desempeño que requiere la actividad¹. La exigencia física está por lo tanto, colocada doblemente en virtud de que el esfuerzo total asocia la exigencia física con la mental.

En este sentido, el requerimiento físico del trabajo portuario se ve en un estudio sobre la corporalidad de la clase trabajadora masculina, en regímenes laboristas y en regímenes privados, a través del concepto del trabajador portuario como un trabajador "blue collar", o sea un trabajador que realiza trabajos manuales y que necesita de fuerza física para realizar sus actividades²⁰. El esfuerzo físico de este trabajador es mostrado en estudios con esta población presentando datos de análisis secundarios, que demuestran que las enfermedades osteomusculares son las más frecuentes²¹. Esto puede presentar riesgos para la salud, debido al esfuerzo físico realizado durante el trabajo.

La exigencia mental en el trabajo portuario puede ser explicada por la necesidad de que los trabajadores estén siempre atentos, ya que en caso contrario puede haber resultados negativos como accidentes, ocasionando secuelas y pérdida de la vida. Un estudio realizado en Gran Bretaña con trabajadores portuarios mostró formas precarias de trabajo a lo largo de 35 años y también las consecuencias negativas de ese trabajo para la salud y seguridad de esos obreros²². También deben considerarse que los requerimientos físicos y mentales elevados, que van más allá de la capacidad de los individuos, contribuyen para la construcción de un ambiente de trabajo negativo²³. Conocer estas condiciones de trabajo, relacionadas con el concepto de carga de trabajo puede ayudar a elaborar estrategias conjuntas entre trabajadores y los gestores del trabajo portuario para aumentar el bienestar en la realización de estas funciones²⁴, a fin de mejorar las condiciones de manera saludable.

Otro resultado importante de este estudio es que la demanda frustración fue la única que presentó efecto moderado sobre la carga global de trabajo. Esto es porque el trabajo en el puerto puede traer satisfacción a los trabajadores, o sea lo opuesto de la frustración (sensación de inseguridad, desanimo, irritación que el trabajo puede provocar). Si bien no fue investigada en este estudio, la cuestión de la satisfacción propiamente dicha, pode relacionar la no-frustración a la satisfacción.

Una revisión de la literatura sobre la motivación en dos ambientes profesionales vinculados al mar (empleados marítimos de navíos mercantes y trabajadores portuarios) muestra que estos ambientes son diferentes de otros en términos de motivación. Esto ocurre porque se perciben en este ambiente recompensas salariales e independencia, que son factores que dan satisfacción a los trabajadores en su trabajo en el puerto²⁵.

Los resultados del presente estudio también indican que los portuarios con 1 año más de edad en las funciones indicadas presentaban una reducción de la prevalencia de niveles elevados de carga global de trabajo en 1%.

Algunos estudios sobre la carga de trabajo en la industria textil⁴ muestran que la edad no tiene una relevancia significativa en el aumento/disminución de la carga global de trabajo. Sin embargo otro estudio en el cual la edad fue el principal factor asociado¹⁸ muestra que la peor demanda de carga de trabajo es la mental, identificada por los trabajadores más jóvenes de una compañía ferroviaria. Por estos resultados se postula la idea de que es preciso entender las relaciones y las cargas de trabajo en todas las edades, pero que también se necesita prestar atención a los más jóvenes debido a la falta de apoyo social¹⁸ en ese grupo de edades.

Otro punto relevante en los resultados es el muestra que los trabajadores que realizan actividades de capatacía presentan un aumento en la prevalencia de niveles elevados de carga de trabajo en 69%. Los trabajadores de capatacía efectúan tareas relacionadas con el movimiento de mercaderías en las instalaciones dentro del puerto, que comprenden la recepción, transporte interno, apertura de volúmenes para la revisión aduanera, acomodación, entrega, carga y descarga de embarcaciones¹³.

Lo que hace diferente la actividad profesional de la capatacía de aquellas de los demás trabajadores portuarios entrevistados (estibadores y verificadores) es que los primeros realizan los movimientos de mercaderías en las cubiertas o en las bodegas de las embarcaciones, o sea el trabajo de los estibadores ocurre solamente en el interior de las embarcaciones, mientras que para los trabajadores de la capatacía el trabajo está en cualquier local de las instalaciones del puerto, excepto en el interior de las embarcaciones. Para los segundos, los verificadores, la diferencia está en la esencia del trabajo, y se considera que ellos, como el nombre lo dice, son responsables por verificar el estado de las mercaderías, anotar sus características, procedencia y destino, a diferencia de los trabajadores de la capatacía que deben mover estas mercaderías. Un estudio que se enfocó en la productividad, con operadores de las terminales (estibadores y transportadores), muestra que los estibadores presentan mayor capacidad de producción que los transportadores²⁶. Esta última categoría es similar a la de capatacía en lo concerniente al trabajo, ya que ambas actúan en el área portuaria sin entrar en los barcos. A pesar de que el estudio citado no identifica cargas de trabajo, se puede suponer que el trabajo ejercido por transportadores y trabajadores de capatacía imponga cargas altas de trabajo, de acuerdo con el aumento de la prevalencia de carga de trabajo en 69% en esa categoría de trabajadores, lo que puede contribuir para la dificultad en presentar alta productividad.

En otro aspecto, los trabajadores portuarios que actúan solamente en el periodo nocturno, presentaron una prevalencia 77% mayor de niveles elevados de carga de trabajo cuando se comparan con los que trabajaban apenas en el turno diurno. Este resultado puede ser visto en otros estudios sobre la carga de trabajo con otras categorías de trabajo, como los de la industria textil⁴ y con los ferroviarios⁶. Esto resulta del hecho que los trabajadores nocturnos son propensos a estar con privaciones de sueño, desarreglos de coordinación de los ritmos circadianos, somnolencia y déficits de desempeño relacionados al sueño, lo que justifica el aumento de carga global de trabajo para ellos.

Los trabajadores que presentaban tabaquismo y que utilizaban drogas ilícitas presentaron prevalencias de 26 y 30% mayores de aumento de la carga global de trabajo respectivamente. Esta asociación puede suceder por la alta carga global de trabajo a que están expuestos los trabajadores portuarios. Un estudio realizado con diferentes categorías (trabajadores de salud) mostró que una de las formas de reducción del uso de drogas tales como cigarrillos y drogas psicoactivas, puede ser la reducción de la carga de trabajo, lo que demuestra que la cuestión de las drogas debe ser encarada en el ambiente de trabajo²⁷. Los resultados de esta investigación alientan la realización de estudios futuros sobre la especificidad de la relación entre hábitos de vida, bienestar en y del trabajo y su productividad.

La carga global de trabajo de los trabajadores portuarios se presenta como alta, ya que la mayoría (58,8%) tuvo una nota superior a 70 en la escala de cero a 100. Esta realidad empírica, estructurada a partir del concepto de carga global de trabajo, permitió un análisis de tipo subjetivo en la relación objetiva de la productividad del trabajo, desarrollado por el propio concepto. Esta característica de la medición de la carga de trabajo permite que la naturaleza del diálogo entre los trabajadores sea comprendida en relación a la salud, sin que tenga que escapar del foco de la productividad.

Los trabajadores de esta investigación entienden su trabajo en relación directa con la productividad y al usar un lenguaje que mantiene esa naturaleza, les permite la aprehensión (subjetividad) del hecho que la carga de trabajo resulta en un desgaste orgánico, con potencial de crear problemas y enfermedad y como consecuencia, reducción de la productividad^8,26. Cuando se realizaron las entrevistas con los trabajadores y al llevarlos a reflexionar sobre la carga global y sus consecuencias, esta aproximación fue posible, algo que muestra un futuro promisor y más ambicioso en sentido académico de invertir en la aplicación conjunta de intervenciones tecnológicas con participación de los trabajadores y gerentes.

Entendemos que este estudio presenta limitaciones relacionadas con la muestra, representada solamente por un puerto marítimo, lo que no permite generalizaciones. Además, el corte transversal del estudio, que no verifica las causas del aumento de la carga de trabajo, indicando sin embargo asociaciones (en este caso: la categoría profesional capatacía, la actuación en el período nocturno, el tabaquismo y uso de drogas ilícitas). Se resalta que la base teórico-metodológica utilizada en esta investigación se encuentra alineada con otros estudios sobre la carga de trabajo, lo que permite que la enfermería dialogue en forma interdisciplinar con otras áreas de conocimiento. Se espera que los resultados presentados sean una fuente de información relevante para desarrollar investigaciones semejantes en este y otros ambientes de trabajo.

Conclusión

La carga de trabajo portuario fue alta, siendo que la categoría profesional y el turno de trabajo fueron los factores que contribuyeron para su aumento, mientras que la edad fue un factor asociado a su disminución. Tanto las características de los individuos como las del trabajo en si, pueden influenciar la carga de trabajo portuario. En esta investigación se llama la atención de los gerentes y profesionales de salud - entre ellos los enfermeros - sobre la elevada carga de trabajo q la que son sometidos los trabajadores portuarios, en el lenguaje especifico del trabajo: la productividad - y el costo de esta producción o sea, la cargade trabajo.

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Fechas de Publicación

• Publicación en esta colección
  2016

Histórico

• Recibido
  11 Nov 2015
• Acepto
  15 Set 2016