Consumo de combustível na operação de subsolagem realizada antes e depois de diferentes sistemas de preparo periódico do solo

Fuel consumption in the subsoiling operation accomplished before and after different preparation systems of periodic soil tillage

ARTIGOS CIENTÍFICOS

MÁQUINAS E MECANIZAÇÃO AGRÍCOLA

Consumo de combustível na operação de subsolagem realizada antes e depois de diferentes sistemas de preparo periódico do solo

Fuel consumption in the subsoiling operation accomplished before and after different preparation systems of periodic soil tillage

Nilson Salvador^I; Sérgio H. Benez^II; Renildo L. Mion^III

^IProf. Adjunto de Máquinas e Mecanização Agrícola, DEG/UFLA, Lavras - MG

^IIProf. Titular de Máquinas e Mecanização Agrícola, FCA/UNESP, Botucatu - SP

^IIIProf. Adjunto, Departamento de Engenharia Agrícola, DENA/UFC, Fortaleza - CE, [e-mail]

RESUMO

A subsolagem tem aumentado nos últimos anos de forma indiscriminada, faltando estudos que norteiem os melhores procedimentos para que novos problemas não sejam acrescentados devido a subsolagens inadequadas ou mesmo em solos onde a operação é desnecessária, e principalmente buscar redução no consumo de combustível. Dessa forma, este trabalho teve o objetivo de avaliar o consumo de combustível na operação de subsolagem efetuada antes e depois de diferentes sistemas de preparo periódico do solo, classificado como Nitossolo Vermelho distroférrico. Os preparos foram realizados com arado de discos, arado de discos mais uma gradagem de nivelamento, grade pesada, grade pesada mais gradagem de nivelamento e escarificador. A realização da subsolagem depois dos sistemas de preparo periódico requereu 15% menos de potência na barra de tração. A subsolagem depois dos diferentes sistemas de preparo economizou 16,5% de combustível por área. O deslizamento das rodas motrizes e a velocidade média operacional obtiveram melhor desempenho quando se realizou a subsolagem depois do preparo do solo.

Palavras-chave: subsolador, potência, implementos, deslizamento das rodas motrizes, velocidade operacional.

ABSTRACT

The subsoiling has had a great increase in the last few years, but there is still a lack of studies that guide the best procedures so that new problems do not appear because of inadequate subsoiling or even in soil where the same operation is unnecessary, and primarily look for a reduction in the consumption of fuel. Thus, this work had the objective of evaluating the fuel consumption in the operation of subsoiling performed before and after different systems of preparation of a regular land classified as Nitossolo Red Distroférrico. The periodic tillage systems were: plowing with disks, plowing with disks followed by one leveling, plowing harrow, plowing harrow followed by leveling and chiseling. The accomplishment of the subsoiling after the preparation of periodic systems required 15% less power in the bar of traction. The subsoiling after the different systems of preparation saved 16.5% of fuel per area. The slip of the driving wheels and average operational speed obtained better performance when it took the subsoiling after preparing the soil.

Keywords: subsoiling, power, implements, slip of the driving wheels, operational speed.

INTRODUÇÃO

A utilização da operação de subsolagem tem aumentado nos últimos anos de forma indiscriminada, faltando estudos que norteiem os melhores procedimentos para que novos problemas não sejam acrescentados devido a subsolagens inadequadas ou mesmo em solos onde a operação é desnecessária, e principalmente buscar redução no consumo de energia.

A subsolagem é uma operação de preparo do solo que serve para romper e/ou quebrar camadas compactadas formadas nas camadas inferiores do solo, causadas pelo intenso cultivo das culturas, utilizando cada vez máquinas mais pesadas e maiores, de forma a diminuir o tempo gasto nas operações agrícolas.

Dessa forma, fica evidente que está ocorrendo acentuada degradação, compactação dos solos e uso indiscriminado da subsolagem. Segundo EL-ARABY et al. (1987), a subsolagem não deve ser caracterizada como preparo periódico do solo, pois deve-se utilizar quando se verifica a existência de camadas compactadas no perfil do solo.

LANÇAS (1987), ao estudar os efeitos da velocidade de avanço na operação de subsolagem, concluiu que o aumento da velocidade proporcionou maiores rendimentos operacionais com menor consumo de combustível, porém a força de tração foi maior para velocidades operacionais maiores, independentemente do tipo de haste e de ponteira. LANÇAS (1988) também avaliou o desempenho de três formas geométricas de hastes: reta inclinada a 45º e duas formas parabólicas; dois tipos de ponteira: com e sem asas, e três montagens com diferentes números de hastes: 1; 2 e 3, concluindo, em função da média dos blocos, que a haste parabólica marca Maschietto, na montagem com três hastes equipadas com ponteiras aladas, apresentou melhores resultados de consumo específico operacional e resistência específica operacional.

A demanda de potência na operação de subsolagem sofre influência de inúmeras variáveis. FORNSTRON & BECKER (1977) verificaram em seus estudos grande variação na demanda de maquinaria para os mesmos implementos em um mesmo solo. Segundo esses autores, a tração requerida pela maquinaria é muito variável com o estado do solo e particularmente com o teor de água do mesmo. A eficiência na unidade de potência foi altamente correlacionada à potência requerida na barra.

Para LYNE et al. (1984), a otimização do desempenho de um trator requer um sistema de controle para a seleção apropriada dos valores relacionados ao motor e aos seus parâmetros de tração. A previsão precisa de energia ou da força requerida pelas ferramentas de preparo tem sido prejudicada devido às dificuldades na identificação de parâmetros relevantes no sistema solo-ferramenta, principalmente os parâmetros de resistência dinâmica do solo.

Estudando pneus novos e usados com rotações no motor de 1.800 rpm e 2.000 rpm, MIRANDA et al. (2000) observaram que pneus desgastados e rotação no motor de 2.000 rpm proporcionaram maior velocidade de deslocamento e tempo operacional teórico 6,8% menor; entretanto, a rotação de 1.800 rpm foi mais vantajosa economicamente, pois, além de reduzir a patinagem em 19,2%, obteve-se consumo horário de combustível 12,9% menor e, por hectare, 2,32 L menor, ou 7%. Com o uso de pneus novos, todos os parâmetros tiveram melhor comportamento, mas a tendência foi semelhante e, quando se trabalhou a 1.800 rpm, o que mais se evidenciou, foi a redução de 26,9% na patinagem e de 10,5% no consumo horário de combustível, mas a diferença de 1,56 L a menos no consumo de combustível por hectare não foi significativa.

Estudando o desempenho energético de subsoladores, KICHLER et al. (2007) observaram que ocorreu aumento no consumo de combustível de 20% e incremento na força de 120% quando se aumentou a profundidade de 23 cm para 35 cm.

RAPER et al. (2005) verificaram redução no consumo de combustível da ordem de 43% e 27%, quando a profundidade de subsolagem foi de 25 e 35 cm, respectivamente, comparado à profundidade de 45 cm. O mesmo autor alerta que se pode conseguir redução do consumo de combustível trabalhando com profundidades variáveis, de acordo com a camada do solo a ser descompactada.

O objetivo deste trabalho foi estudar o consumo de combustível da subsolagem realizada antes e depois de diferentes sistemas de preparo periódico do solo.

MATERIAL E MÉTODOS

O ensaio foi instalado e conduzido na Fazenda Experimental Lageado, Faculdade de Ciências Agronômicas, UNESP, Câmpus de Botucatu, Estado de São Paulo. A área experimental foi definida pelas seguintes coordenadas geográficas: 22º49'31" sul e 48º25'37" oeste. A altitude e a declividade média são de 770 m e 2,5 %, respectivamente. Essa área vinha sendo cultivada há vários anos com a cultura do milho, utilizando-se ininterruptamente do sistema convencional de preparo do solo (aração com arado de disco e gradagem niveladora leve).

A área útil de cada parcela foi de 150 m², isto é, 30 m de comprimento por 5 m de largura, sendo os tratamentos delineados em blocos casualizados, em esquema fatorial (5 x 2), com cinco repetições, com os seguintes métodos de preparo periódico: uma aração com arado de discos (D); aração com arado de discos mais uma gradagem niveladora (Dn); gradagem pesada (G); uma gradagem pesada mais uma gradagem niveladora (Gn), e escarificação (E), em duas condições de subsolagem: antes (AP) e depois (DP) do preparo periódico do solo, respectivamente, com cinco repetições.

O solo utilizado para as determinações foi classificado como Nitossolo Vermelho distroférrico, textura argilosa (EMBRAPA, 1999). As operações de preparo periódico foram realizadas 15 dias antes da subsolagem, quando o solo apresentava, em média, teor de água de 19,8 e 26,2% nas camadas de 0 a 10 e de 11 a 20 cm de profundidade, e a densidade do solo foi de 1,40 e 1,41 g cm^-3 nas diferentes camadas, respectivamente. Independentemente das condições de subsolagem, manteve-se a mesma marcha no trator, rotação do motor e regulagens no subsolador. A profundidade média de trabalho do arado, grade pesada e escarificador, tomados de 50 em 50 mm no sentido transversal ao da faixa trabalhada, foi: 185; 160 e 169 mm, respectivamente, enquanto a do subsolador foi de 312 mm.

As características dos equipamentos utilizados são as seguintes: a) arado de arrasto, marca SANS, modelo 1 M, com quatro discos de 711 mm de diâmetro e peso de 1.350 kgf; b) grade pesada - tipo "off set", com dez discos de 812,8 mm e peso de 3.508 kgf; c) grade niveladora - tipo "off set", com 32 discos de 508 mm de diâmetro, espaçadas entre si de 167 mm, peso de 687 kgf; d) escarificador - equipado com dez hastes, distribuídas em três barras-ferramentas, ponteiras de 50 mm de largura e ângulo de ataque de 20º, com peso de 446 kgf; e) subsolador de arrasto dotado de três hastes parabólicas com ponteiras aladas, espaçadas de 700 mm , dispostas triangularmente, com peso de 710 kgf; f) trator Valmet 128 (4 x 2 TDA), com potência na TDP à rotação nominal no motor de 76,5 kW, lastrado, peso de 6.900 kgf, pneus dianteiros R-1 (14.9x26) - pressão de inflação de 95 kPa - e traseiros R-1 (18.4x34) - pressão de inflação de 110 kPa. Durante todas as operações de campo, manteve-se a rotação do motor do trator em 1.750 rpm.

Foram utilizados os seguintes equipamento para a medição da força de tração: a) célula de carga, modelo U1, precisão ± 0,3%, capacidade de 5 tf, fabricada pela HBM, instalada entre a barra de tração e o cabeçalho de cada implemento; b) indicador de força instantânea, modelo MVD/2405, capacidade de quatro dígitos, precisão ± 1 dígito, fabricado pela HBM. Os aparelhos, bem como um assento para o instrumentador, foram posicionados na parte posterior do trator; c) indicador de força integrada composto de conversor de voltagem/freqüência, confeccionado no Centro Nacional de Engenharia Agrícola - CENEA, Sorocaba, São Paulo; d) freqüencímetro marca New Port, modelo 6220, e cronômetro modelo EAA-110, com base quartzo e precisão ± 0,01 segundo, fabricado pela Eletronic Assembly.

O consumo de combustível na subsolagem foi obtido com aparelho de medição direta, denominado Pierburg, modelo PLU 106, com capacidade de registro de até 60 L h^-1, com indicador analógico e contador eletromecânico que fornece o volume de combustível consumido por segundo. A massa específica do óleo diesel utilizado nos ensaios foi de 887 g L^-1 à temperatura de 20 ºC e viscosidade média de 5,53 centipoise a 23,2 ºC.

A força média de tração na subsolagem foi obtida utilizando a força integrada e o tempo gasto para percorrer 30 m, que também foi utilizado para a obtenção da velocidade de deslocamento, permitindo, ainda, o cálculo da potência na barra de tração.

O consumo horário de combustível foi calculado por meio das leituras obtidas pelo Pierburg, que forneceu o volume em cm³, consumido no percurso de 30 m. Esse volume foi convertido em L ha^-1, e no consumo específico, em g kWh^-1. O consumo total de combustível por hectare, para as seqüências operacionais, foi obtido somando-se o combustível gasto por hectare em cada tratamento periódico do solo e aquele consumido na operação de subsolagem correspondente, em cada uma das seqüências operacionais.

RESULTADOS E DISCUSSÃO

Observando os resultados obtidos na Tabela 1, da potência requerida para a subsolagem depois do preparo (DP), a maior demanda de potência foi para o sistema de preparo Gn, devido à maior exigência de força de tração. Comparando os resultados da potência das condições de subsolagem, dentro de cada sistema de preparo, pode-se observar que, à exceção do sistema de preparo Gn, a subsolagem depois do preparo (DP) foi estatisticamente melhor; em média, a exigência de potência foi menor cerca de 15% em relação à condição antes do preparo (AP).

Com o melhoramento na eficiência trativa dos tratores de pneumáticos agrícolas, podem-se usar tratores menores para a operação de subsolagem depois do preparo do solo, o que, segundo BURT & LYNE (1989), melhora a produtividade das culturas, reduz a compactação do solo e os custos operacionais diretos.

Os resultados da Tabela 2 mostram que, dentro de cada condição de subsolagem, a quantidade de combustível necessária para subsolar um hectare foi estatisticamente a mesma para todos os sistemas de preparo. Todavia, ao confrontar o gasto de combustível numa condição e em outra, dentro de cada sistema de preparo, verifica-se que, à exceção do sistema de preparo G, a subsolagem depois do preparo (DP) foi estatisticamente superior para todos os tratamentos de preparo. De modo geral, a subsolagem depois do preparo (DP) proporcionou economia média de 16,5%. Esse resultado permite concluir que, com a quantidade de combustível necessária para subsolar um hectare, usando-se o método tradicional - condição (AP) -, pode-se subsolar área 16,5% maior se utilizar o método modificado, ou seja, subsolagem depois do preparo (DP).

Observa-se, na Tabela 3, que os valores médios do consumo específico de combustível na subsolagem não sofreram influência das diferentes condições dos sistemas de preparo; todavia, verifica-se pelos resultados que a otimização simultânea do desempenho do motor e a eficiência trativa para o conjunto trator-subsolador foram melhores na condição de subsolagem antes do preparo (AP).

De acordo com os resultados apresentados na Tabela 4, observa-se que o valor de deslizamento das rodas motrizes dentro de cada condição de subsolagem foi estatisticamente o mesmo; todavia, ao confrontar o deslizamento de cada sistema de preparo, numa condição versus a outra, verificou-se que, apesar da menor aderência dos pneus, a subsolagem depois do preparo foi mais vantajosa, pois resultou em deslizamento médio 15,2% menor do que na condição de subsolagem antes do preparo. O menor deslizamento das rodas motrizes proporciona menor compactação do solo, menor desgaste dos pneus e dos mecanismos de transmissão, como também reduz os gastos adicionais de combustíveis. A redução do deslizamento traduziu-se em aumento significativo na velocidade média operacional, com conseqüente aumento no rendimento operacional.

Os resultados da velocidade média operacional tiveram desempenho semelhante aos de deslizamento, uma vez que se correlacionam negativamente (Tabela 5). A comparação dos resultados numa condição versus a outra, dentro de cada sistema de preparo, evidencia a superioridade da subsolagem realizada depois do preparo periódico (DP), pois elevou a velocidade média operacional de 9,1; 12,3 e 12,3% nos sistemas de preparo D, Dn e Gn, respectivamente. Devido à menor camada de solo firme a ser rompida pelas hastes, a média das velocidades na condição DP foi 8,2% maior do que na condição de subsolagem antes do preparo, apesar da menor aderência e da maior resistência ao rolamento oferecidas pela superfície de solo mobilizada.

CONCLUSÕES

A realização da subsolagem depois dos sistemas de preparo periódico requereu 15% menos de potência na barra de tração. A subsolagem depois dos diferentes sistemas de preparo economizou 16,5% de combustível por área. O deslizamento das rodas motrizes e a velocidade média operacional obtiveram melhor desempenho quando se realizou a subsolagem depois do preparo do solo.

Recebido pelo Conselho Editorial em: 6-3-2007

Aprovado pelo Conselho Editorial em: 27-2-2008

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Datas de Publicação

• Publicação nesta coleção
  29 Jul 2008
• Data do Fascículo
  Jun 2008

Histórico

• Aceito
  27 Fev 2008
• Recebido
  06 Mar 2007