Muertes y heridos graves por accidentes de tránsito en Goiânia, Brasil - 2013: magnitud y factores associados

Mandacarú, Polyana Maria Pimenta; Rabelo, Ionara Vieira Moura; Silva, Maria Aparecida Alves da; Tobias, Gabriela Camargo; Morais Neto, Otaliba Libânio de

Acessibilidade / Reportar erro

Brasil

Epidemiologia e Serviços de Saúde

Español English

Brasil

Español English

sumário « anterior atual seguinte »

Sumário

ARTIGO ORIGINAL • Epidemiol. Serv. Saúde 27 (2) • 2018 • https://doi.org/10.5123/S1679-49742018000200001 copiar

Muertes y heridos graves por accidentes de tránsito en Goiânia, Brasil - 2013: magnitud y factores associados

Autoría SCIMAGO INSTITUTIONS RANKINGS

Resumen

Objetivo:

identificar la magnitud y factores asociados a muerte y lesiones graves entre víctimas de accidentes de tránsito ocurridos en el área urbana de Goiânia, Brasil.

Métodos:

estudio transversal con enlace entre registros del Sistema de Información sobre Mortalidad (SIM), Sistema de Información Hospitalaria del Sistema Único de Salud (SIH / SUS), ocurrencias de accidentes de tránsito, entre enero-junio 2013; utilizamos regresión de Poisson.

Resultados:

entre 9.795 víctimas, hubo 155 muertes y 1.225 heridos graves; ciclistas (razón de incidencia [RI = 2,26], IC_95% 1,19, 4,30) y peatones (RI = 2,12, IC_95% 1,26, 3,58) tuvieron mayor riesgo de muerte, mientras que el riesgo de lesiones graves fue superior entre motociclistas (RI=2,38; IC_95% 2,01;2,83), ciclistas (RI=2,35; IC_95% 1,76;3,13) y peatones (RI=2,83; IC_95% 2,27;3,53).

Conclusión:

el estudio reveló un número de muertes y heridos graves más cerca de lo real e identificó grupos vulnerables para la planificación de acciones de seguridad de tránsito.

Palabras-clave:
Análisis por Apareamiento; Accidentes de Tránsito; Mortalidad; Morbilidad; Estudios Transversales

Variável	Total de vítimas				Feridos graves				Óbitos
	N^a	%	IC_95% ^b		N^a	%	IC_95% ^b		N^a	%	IC_95% ^b
	N^a	%	LI^c	ls^d	N^a	%	LI^c	ls^d	N^a	%	LI^c	ls^d
Sexo^e
Feminino	2.952	30,16	29,26	31,08	364	29,71	27,22	32,33	45	29,03	22,46	36,62
Masculino	6.835	69,84	68,92	70,74	861	70,28	67,67	72,78	110	70,97	63,38	77,54
Faixa etária (em anos) ^f
0-17	711	8,03	7,48	8,62	77	6,33	5,05	7,70	6	4,11	1,78	8,18
18-29	3.863	43,66	42,64	44,71	468	38,51	35,52	40,96	40	27,40	19,56	33,22
30-39	2.091	23,63	22,76	24,53	286	23,53	21,06	25,80	25	17,12	11,17	22,73
40-49	1.186	13,40	12,71	14,13	200	16,46	14,36	18,50	23	15,75	10,11	21,28
50-59	588	6,64	6,14	7,18	101	8,31	6,83	9,91	23	15,75	10,11	21,28
≥60	407	4,64	4,18	5,05	83	6,83	5,49	8,36	29	19,86	13,35	25,58
Modal de transporte ^g
Automóvel	2.460	25,65	24,78	26,53	160	13,33	11,29	15,06	35	23,33	16,71	29,78
Motocicleta	6.064	63,22	62,25	64,18	848	70,66	66,58	71,75	69	46,00	36,92	52,38
Bicicleta	382	3,98	3,62	4,39	56	4,66	3,53	5,89	13	8,67	4,96	13,82
Pedestre	686	7,15	6,65	7,68	136	11,33	9,46	12,98	33	22,00	15,58	28,39
Condição da vítima ^h
Condutor	7.026	74,1	73,14	74,9	904	76,28	71,26	76,18	92	60,92	52,97	68,35
Passageiro	1.769	18,1	17,87	19,43	145	12,23	10,15	13,77	26	17,21	12,03	24,03
Pedestre	686	7,23	6,72	7,76	136	11,47	9,46	12,98	33	21,85	16,01	29,10
Dia da semana do acidente ⁱ
Domingo	1.248	12,74	12,10	13,42	175	14,30	12,44	16,36	25	16,34	11,17	22,73
Segunda-feira	1.440	14,70	14,02	15,42	156	12,75	10,98	14,72	23	15,03	10,10	21,28
Terça-feira	1.299	13,26	12,61	13,95	147	12,01	10,30	13,94	21	13,73	9,03	19,82
Quarta-feira	1.333	13,61	12,95	14,31	169	13,81	11,98	15,94	19	12,42	7,99	18,35
Quinta-feira	1.452	14,83	14,14	15,54	196	16,02	14,05	18,16	22	14,38	9,56	20,55
Sexta-feira	1.482	15,13	14,44	15,86	188	15,37	13,44	17,47	22	14,38	9,56	20,55
Sábado	1.539	15,72	15,01	16,45	192	15,69	13,75	17,82	21	13,73	9,03	19,82
Hora do acidente ^j
0h a 5h59	452	4,68	4,27	5,12	72	6,03	4,69	7,33	14	9,59	5,45	14,59
6h a 11h59	2.967	30,72	29,81	31,65	315	26,40	23,35	28,23	42	28,77	20,72	34,58
12h a 17h59	3.391	35,11	34,16	36,07	411	34,45	30,96	36,24	41	28,08	20,14	33,93
18h a 23h59	2.848	29,49	28,59	30,41	395	33,10	29,69	34,91	49	33,56	24,81	39,31

Variável	Vítimas	Proporção de feridos graves				Proporção de óbitos
	N^a	N^a	%	IC_95% ^b		N^a	%	IC_95% ^b
	N^a	N^a	%	li^c	ls^c	N^a	%	li^c	ls^c
Sexo^e
Feminino	2.952	364	12,33	11,01	13,35	45	1,52	1,14	2,03
Masculino	6.835	861	12,60	11,55	13,09	110	1,60	1,33	1,93
Faixa etária (em anos) ^f
0-17	711	77	10,83	8,75	13,33	6	0,84	0,39	1,83
18-29	3.863	468	12,11	11,12	13,19	40	1,03	0,76	1,40
30-39	2.091	286	13,68	12,27	15,22	25	1,19	0,81	1,76
40-49	1.186	200	16,86	14,84	19,10	23	1,93	1,29	2,89
50-59	588	101	17,18	14,34	20,44	23	3,91	2,62	5,80
≥60	407	83	20,39	16,76	24,58	29	7,12	5,00	10,05
Modal de transporte ^g
Automóvel	2.460	160	6,50	5,59	7,54	35	1,42	1,02	1,97
Motocicleta	6.064	848	13,98	13,13	14,88	69	1,13	0,90	1,43
Bicicleta	382	56	14,66	11,46	18,56	13	3,40	1,99	5,73
Pedestre	686	136	19,83	17,01	22,97	33	4,81	3,44	6,68
Condição da vítima ^h
Condutor	7.026	904	12,87	12,10	13,67	92	1,31	1,06	1,60
Passageiro	1.769	145	8,20	7,00	9,56	26	1,47	1,00	2,14
Pedestre	686	136	19,83	17,01	22,97	33	4,81	3,44	6,27
Dia da semana do acidente ⁱ
Domingo	1.248	175	14,02	12,21	16,06	25	2,00	1,36	2,94
Segunda-feira	1.440	156	10,83	9,33	12,54	23	1,59	1,06	2,38
Terça-feira	1.299	147	11,32	9,70	13,15	21	1,61	1,06	2,45
Quarta-feira	1.333	169	12,68	11,00	14,57	19	1,42	0,91	2,21
Quinta-feira	1.452	196	13,50	11,84	15,35	22	1,51	1,00	2,28
Sexta-feira	1.482	188	12,69	11,09	14,48	22	1,48	0,98	2,23
Sábado	1.539	192	12,48	10,92	14,22	21	1,36	0,89	2,07
Hora do acidente ^j
0h a 5h59	452	72	15,93	12,84	19,59	14	3,09	1,85	5,13
6h a 11h59	2.967	315	10,62	9,55	11,78	42	1,41	1,04	1,90
12h a 17h59	3.391	411	12,12	11,06	13,26	41	1,20	0,89	1,63
18h a 23h59	2.848	395	13,87	12,65	15,19	49	1,72	1,30	2,26

Variável	Análise bruta				Análise ajustada
	RI^a	IC_95% ^b		Valor p^c	RI^a	IC_95% ^b		Valor p^c
	RI^a	li^d	ls^e	Valor p^c	RI^a	li^d	ls^e
Sexo
Feminino^f
Masculino	1,05	0,74	1,48	0,757	1,07	0,75	1,55	0,690
Faixa etária (em anos)
0-17^f
18-29	1,22	0,52	2,88	0,639	1,42	0,60	3,35	0,420
30-39	1,41	0,58	3,43	0,441	1,55	0,62	3,82	0,340
40-49	2,29	0,94	5,61	0,068	2,75	1,11	6,79	0,030
50-59	4,63	1,89	11,30	0,001	4,46	1,80	11,04	0,001
≥60	8,44	3,53	20,16	0,000	7,69	3,15	18,78	0,000
Modal de transporte
Automóvel^f
Motocicleta	0,19	0,53	1,19	0,278	0,99	0,65	1,50	0,960
Bicicleta	2,39	1,27	4,47	0,006	2,26	1,19	4,30	0,010
Pedestre	3,38	2,11	5,39	0,000	2,12	1,26	3,58	0,005
Hora do acidente
0h a 5h59	1,80	1,00	3,23	0,049	2,47	1,36	4,47	0,003
6h a 11h59	0,82	0,54	1,23	0,350	0,77	0,51	1,18	0,230
12h a 17h59	0,70	0,46	1,06	0,093	0,71	0,46	1,08	0,110
18h a 23h59^f

Variável	Análise bruta				Análise ajustada
	RI^a	IC_95% ^b		Valor p^c	RI^a	IC_95% ^b		Valor p^c
	RI^a	li^d	ls^e	Valor p^c	RI^a	li^d	ls^e
Sexo
Feminino ^f
Masculino	1,02	0,91	1,14	0,715	0,99	0,89	1,11	0,970
Faixa etária (em anos)
0-17 ^f
18-29	1,11	0,89	1,40	0,334	1,07	0,84	1,35	0,570
30-39	1,26	0,99	1,60	0,053	1,21	0,94	1,54	0,120
40-49	1,55	1,21	1,99	0,000	1,62	1,26	2,08	0,000
50-59	1,58	1,20	2,08	0,001	1,48	1,23	2,16	0,001
≥60	1,88	1,41	2,50	0,000	2,00	1,50	2,66	0,000
Modal de transporte
Automóvel ^f
Motocicleta	2,16	1,83	2,54	0,000	2,38	2,01	2,83	0,000
Bicicleta	2,26	1,70	3,01	0,000	2,35	1,76	3,13	0,000
Pedestre	3,06	2,47	3,79	0,000	2,83	2,27	3,53	0,000
Hora do acidente
0h a 5h59	1,14	0,91	1,44	0,239	1,38	1,10	1,73	0,005
6h a 11h59	0,76	0,66	0,87	0,000	072	0,63	0,83	0,000
12h a 17h59	0,87	0,76	0,99	0,040	0,84	0,73	0,95	0,008
18h a 23h59^f

Secretaria de Vigilância em Saúde e Ambiente - Ministério da Saúde do Brasil SRTVN Quadra 701, Via W5 Norte, Lote D, Edifício P0700, CEP: 70719-040, +55 61 3315-3464, Fax: +55 61 3315-3464 - Brasília - DF - Brazil
E-mail: ress.svs@gmail.com

Acompanhe os números deste periódico no seu leitor de RSS

[1] Endereço para correspondência: Polyana Maria Pimenta Mandacarú - Rua 9, n^o 504, Edifício Orion, apto. 104, Setor Oeste, Goiânia, GO, Brasil. CEP: 74110-100 E-mail: pmpmandacaru@bol.com.br; polymandacaru@yahoo.com.br